写稿
投稿
H2快船公司表示，该公司凭借其创新的氢气球技术和一种新的管道技术，继续在整个氢气行业产生冲击波，这种技术可以在半径1000英里的范围内提供运输清洁氢气的“最有效的方式”。
会议推荐：零碳世界、氢启未来：2022中国（西部）氢能产业大会
新获得专利的管中管技术旨在解决运输氢气分配的最后一英里问题，同时确保其纯度得到保持。
这项技术可以实现这一点，并可以在几乎任何现有的石油和天然气管道、水管、下水道、雨水管或其他管道中有效地将氢气输送到1000英里以外。
根据H2·克利伯的说法，这项突破性技术提供了最安全、最具成本效益、最易于部署和可扩展的方式来解决燃料电池级氢气的最终用户交付问题。
为了了解这项技术及其市场潜力的更多信息，H2观点采访了H2快船公司的首席执行官里纳尔多·布鲁托克。
H2·维尤（H2V)：谢谢你给H2·维尤时间。首先，你能告诉我一些关于H2快船，它的起源，以及它在氢经济中的作用吗？
里纳尔多·布鲁托科（经常预算）:H2·克利伯是在世界商业学院孵化的，这是一个非营利性的智囊团，探索商业在关键的社会和环境问题上的作用；并负责策划了许多重大项目。
该学会对氢气的兴趣源于其对气候变化和能源安全的关注，这种关注始于一系列“高管”会议，最终在2006年该学会在圣巴巴拉主办的一次会议上聚集了350名高管。
电解氢气是“没有风吹，没有太阳照的时候，你该怎么办”这个问题的答案。你可以用你的氢储备来运行燃料电池，以提供100%的冗余和100%的弹性。
H2·克利伯的目标是发明一种颠覆性的方法，以最低的可再生资源（2-3 /kw）的能源成本从世界任何地方运输大量低温氢，并将其电解，提供给世界各地的消费者。我们称之为H2快船的全球跨越能力，用于远距离、经济高效地输送低温氢，作为我们的空中管道。
一旦被运送到遥远的市场，低温氢将被放入仓库（如已经在日本神户的仓库），在那里它将被重新加热，并能够使用我们的特殊技术通过现有的甲烷、石油、水管、污水管、雨水管，甚至地铁轨道被泵送到无限数量的大都市地区（如加油站、汽车站、卡车和铁路终点站）。
我们已经证明，这是一种从根本上降低氢经济转化基础设施成本的可行方法，我们称之为“管中管”。
H2V：最近，H2快船公司展示了一种新的“管中管”技术，这种技术可以提供在1000公里半径内运输氢气的最佳方式。你为什么认为这对氢经济如此重要？
理：使用H2飞艇，我们能够经济地将数百吨液化氢从澳大利亚、智利、中东和北非等地运输到主要消费市场，以及太阳能、风能和地热能等可再生资源使电力成本非常低廉的其他地方。
一旦大量的液态氢在主仓库被卸下来——不管是从飞船、船只上卸下来的，还是从当地生产源拉过来的——它仍然必须被运送到最终用户的汽车、公共汽车、卡车或机车上。
我们的管中管技术通过提供一种安全的方式，通过任何现有的水管、下水道、雨水管、天然气和石油管道，甚至地铁线等输送PEM堆燃料电池级纯氢，克服了局限性。
事实上，这种管道遍布世界上每一个主要城市的地下。有了安全使用它们的方法，就有了一个巨大的网络机会，可以将氢气分配到加油站、仓库、工厂和工业设施，而不需要管道卡车，不需要破坏城市街道，而且成本只是建设新的专用氢气管道的一小部分。
有几大优势。
第一个也是最关键的一个就是安全。每个人都意识到氢和所有燃料一样，需要小心处理。我们已经通过使用安全管道、清扫气体和持续监控系统解决了这个问题。
另一个是处理我们所谓的“转型经济学”。整个世界不会立刻从化石燃料转向氢燃料。这种转变将需要几十年的时间来实现，这意味着我们不能只是扳动开关，关闭天然气和石油的流动，而是使用氢气管道。
我们的系统允许这种情况发生，而不会在过程中产生滞留资产；并且支持渐进而持续的过渡，因为随着氢销售的增加，经济证明化石燃料销售的持续减少是合理的。
H2V：你能给我深入介绍一下这项技术吗？它是如何工作的？它希望实现什么目标？
理：这项技术的工作原理是拥有一个额定使用氢气压力高达2500磅/平方英寸的内管。该认证管道位于直径稍大的安全管道内。在氢气管的外表面和安全管的内表面之间，存在惰性吹扫气体自由流动的空间，并且各种传感器连续收集关于吹扫气体含量的数据。
因为氢是一个很小的分子，它可以挤过。很少量的氢会从氢管道的壁中渗出。顺便说一下，即使对于非常厚的钢壁和/或不锈钢也是如此。氢的这种迁移特性是所谓的氢“脆化”的一个原因。这就是安全管道的关键所在。
就我们的技术而言，任何氢分子都将被监测，被惰性气体拾取，并立即被清除出系统。此外，如果连续监测传感器检测到比正常情况下更多的氢气，那么氢气流将自动切断，直到问题已经被检查并且任何问题都被解决。
H2快船在系统的其他方面也有许多未决的美国和国际申请，我们期待着在未来作为额外的专利问题进行讨论。
H2V：一旦商业化，这项技术会在全球范围内推广吗？
理：当然。这项技术适用于所有考虑使用氢气的国家——无论是生产国还是最终用途的消费者。我们看到全球许多国家都在许可下生产H2克利伯飞艇，并打算积极与政府机构和管道经理签订特许权协议，以许可我们的PIP系统在国际上使用。
H2V:H2快船还参与了哪些项目或开发？你能给我们介绍一下这些吗？
理：我们积极参与了从化石燃料到氢能源经济转换的许多附加属性。这些目前正在进行的对话涉及化石燃料行业、氢和航空行业以及整个民族国家的非常大的参与者。
H2V:H2快船希望在2022年取得什么成绩？
基于我们自2008年以来所做的工作，我们预计2022年将是H2快船在几个方面的突破之年。
我们目前正在与几个战略投资者进行讨论，以安排资金来建造一个40%比例的H2克利皮尔飞艇的设计概念原型。我们预计将在今年晚些时候完成融资，为2024年的原型飞行和2027年底的第一艘完全商业规模的飞艇铺平道路。
我们目前正在与这里和欧洲的几家主要管道运营商以及相当多的氢气终端用户进行讨论。我们预计我们的技术许可方式将使最广泛和最快速的实施成为可能。从现在到2025年到2030年，这一基础设施必须到位，这对我们应对气候变化的集体战斗至关重要。
我们认为，如果不快速转化为行星氢燃料系统，2035年至2050年的各种脱碳目标就无法实现。我们必须发展一个公司和政府的方阵，像他们现在这样，不仅大规模生产氢（尤其是“绿色”氢），而且能够经济的运输它，实现大规模的分配。
实际上，人类文明的未来取决于此。气候变化正以指数形式发展，而不是算术形式。人类根本没有多余的时间。我们必须立即启动氢经济。正如我们所知，我们人类文明的生存取决于我们的快速部署。
往期精选回顾：
