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根据报道，现代汽车认为，与Genesis氢能汽车相匹配的第三代燃料电池的开发性能和研究进展远未达到最初的目标。
据悉，经过内部判断，现代汽车集团于11月大幅减少燃料电池部门规模。
此前，现代汽车和韩国政府分别以2025年年产13万辆氢能汽车和2022年销售8万辆为目标，计划在2040年实现氢能社会。但截至今年11月，氢能汽车累计销量仅超过2万辆。
电池单价难以降低
今年9月，现代汽车公开了这款第三代燃料电池，比第二代体积减少了30%，输出和耐用性提高了2-3倍。
虽然电池性能有了很大提高，但Genesis汽车项目中存在的问题终究无法进入市场——价格缺乏竞争力。现代汽车原计划到2025年将目前价格约3000万韩元左右的汽车燃料电池价格下调50%以上，但内部监管认为，降低燃料电池生产单价的计划缺乏现实性。
韩国人民质疑政府氢经济蓝图
同时，也有人质疑以现代汽车为中心的政府氢能经济发展蓝图的现实性。
根据韩国政府2019年发布的《氢经济活性化发展蓝图》，到2022年，氢燃料汽车的累计销售目标将达到8.1万辆。但到11月，氢动力汽车的销量只有2.1万辆。明年，大约有6万辆汽车需要销售，这是过去四年累计销量的三倍。
此外，韩国政府扩大氢气基础设施是为了普及氢能汽车。2022年设立氢气加气站的目标值为310座，但目前只有117座氢气加气站。而且现在氢气的平均单价是8430韩元/千克。如果要降到韩国政府2022年氢经济目标的6000韩元/千克以下，价格至少下降28%。
氢的发展任重道远
今年7月，日本汽车制造商HMC>本田汽车也宣布将终止以氢为燃料的氢燃料电池汽车(FCV)的生产。巧合的是，今年年初，日产还宣布暂停与戴姆勒和福特合作开发燃料电池汽车的计划，重点发展电动汽车。
目前市场普遍认为氢是氢经济，就绿色氢能而言，氢能相关技术还不够成熟。据分析，为了扩大氢基础设施和市场效益，必须以低价获得高纯度氢气，但目前的技术是不可能实现的。
据报道，韩国汽车研究院研究员李恒九说：“就连拥有氢燃料电池技术的丰田也预测，2030年氢燃料电池汽车市场仅占世界汽车市场的3%左右，其他汽车制造商应全面检验氢燃料电池的相关技术和市场价值，并提出实际目标。”
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