氢能源汽车因日产、本田等日企正式宣布停止氢燃料电池汽车的生产而闹得沸沸扬扬。今年年初，据《日本经济新闻》报道：日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于发展电动汽车。无独有偶，近日，日本汽车厂商本田宣布：自2021年8月开始，终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车（FCV）的生产。

日产、本田等大型汽车汽车厂商在氢燃料电池汽车生产相继宣布退出，公众对此唏嘘不已，那么氢能源汽车真的没有市场吗？氢能路线真的走不通了吗？事实其实并非如此。

从商业化的角度来看，本田和日产停止生产氢燃料电池汽车都有一个共同的原因，那就是无法在短期内获得盈利，投入高昂的成本却无法获得回报是一个重要原因，不是慈善家，没有人愿意做不挣钱的买卖。无论在国内还是在国外，氢燃料电池汽车市场容量相当有限、太过超前成本阻碍了发展。

其次就是从规模化角度来看，日产宣布将集中力量发展电动汽车，电动汽车起步较早，现在已经具备了一定的规模和市场，并且有专门的从事生产电动车电池的企业在进行生产，相对来说成熟度比较高，因此电池成本在持续降低，所以规模越来越大；反之，氢燃料电池的发展还存在一些技术难题，世界各国还在研发解决当中，技术不成熟所以成本偏高，自然氢燃料电池汽车的售价就远高于普通汽车。再就是有些地方的加氢站规模还没有规模化，可能就会出现买了车而无法加氢的情况存在。

一知名财经博主曾推断过，日产宣布停产还有一个主观原因是企业自身发展战略的影响， 被后来居上的丰田企业反超所以在竞争战略上就选择不一样的技术路线，不走常规路。当然这也是公众对于此事件的一种推断。站在理性的更加长远的角度来看，当氢能汽车形式发展向好的时候，还是会出来共同瓜分这一块“大蛋糕”。

对于本田来说，这也已经不是第一次宣布停产氢燃料电池汽车了，在氢能还未走进大家视野中的时候，2014年本田曾宣布停产第一代Clarity，但是到了2016年时隔两年正式推出了第二代Clarity。所以说，本田燃料电池汽车技术虽然几经变动但是并没有大量进入市场，目前虽然本田宣布停止了氢燃料电池车型，但是他还在和美国通用发展燃料电池汽车技术，所以这并不代表其放弃了氢燃料电池的研发工作。

中国并没有因为日本汽车大企的宣布停止生产而受到影响，仍然在坚定不移地走中国特色的氢能发展道路中国工程院院士衣宝廉对于此事件回应道：“本田宣布停产燃料电池车，不过是燃料电池车发展过程中的插曲，不会影响坚定发展燃料电池车人的初心与信念。汽车在转型，电动化、智能化、网联化时代，什么事都有可能发生，正像有人不停报道锂离子电动车燃烧爆炸一样。”不仅没有受到影响，反而还获得了快速发展。

氢燃料电池汽车从某些方面来说是一个朝阳产业，只是产业发展是要靠市场，核心技术是要靠战略安排，要立足于自主技术去发展这个产业才能推动整个产业的发展。

参考资料：

《“本田宣布终止氢能车生产”对中国是坏消息吗？院士解读》——本来科技