“随着我国氢能产业链的不断完善，商用车氢能时代在政策带动、产品升级和国家城市群示范运营带来的规模化成本降低推动下拉开序幕。”

9月18日，由中国产业发展促进会氢能分会和北京市未来科学城管委会联合主办的2022年全球能源转型高层论坛“能源谷氢能机遇与发展”分论坛在北京召开，北汽福田汽车股份有限公司秦志东表示，截至2021年底，全球已有136个国家提出了“碳中和”承诺，覆盖全球二氧化碳排放88%、90%的GDP和85%的人口，气候变暖、环境污染迫使全球能源改革，减碳已成为全球共识。

秦志东强调，“双碳”背景下，新能源和氢能迎来了快速发展的机遇。2021年，我国二氧化碳排放量超过119亿吨，占全球总量的33%，交通运输业碳排放量约11.8亿吨，占全国碳排放量的10%，公路交通为主。截至2021年底，我国汽车保有量为3.02亿辆，其中商用车占比约11%，商用车年碳排量约5.9亿吨，占比56%，其中重型、轻型货车占比最高。他表示，目前我国新能源汽车领域已连续7年走在世界前列，2021年总销量为350万辆，渗透率为13.4%。2022年，1-7月销量为319.4万辆，渗透率为22.1%，以纯电动和插电式混合动力为主，占99.95%。

秦志东认为，全球氢能产业正处于初期示范和商业模式探索阶段，预计2030年后将进入商业化阶段。在中国，由于顶层设计和政策利好的推动，氢能产业正在稳步发展。他表示，目前中国已确定的5个城市群将在4年示范期内推广3.3万辆燃料电池汽车，燃料电池汽车将迎来快速发展的机遇。在政策的全力支持下，预计2030-2035年中国燃料电池汽车的应用规模将达到100万辆，商用车将率先成为氢燃料电池汽车产业的突破点。

北京制定了燃料电池汽车产业发展规划和氢能产业发展实施方案，确定了氢能产业的发展目标和产业布局规划。预计到2025年前，北京将具备氢能产业规模化推广基础、产业体系和配套基础设施相对完善；培养10-15家国际影响力龙头企业，建成3-4家国际一流的研发创新平台；在京津冀区域氢能产业规模达到1000亿元以上，减少碳排放200万吨；燃料电池汽车推广1万辆。

“随着产业的不断完善，我国商用车氢能时代早已拉开帷幕。”秦志东表示，与以乘用车为主的海外发展路径不同，中国氢燃料以商用车为切入点，处于世界领先水平。2021年，我国燃料电池汽车销量基本为商用车，产品结构由客车向卡车发展。同时，我国氢燃料电池汽车基础设施逐步完善。2021年，我国建成加氢站数量、在营加氢站数量、新建加氢站数量实现全球三个“第一”。截至2022年6月底，全国已建成270多座加氢站。

秦志东认为，中国氢能产业链已经初具规模，正处于规模化的前夕。中国氢能产业已经初步形成了一个相对完整的产业链。他强调，未来通过“宜氢则氢，宜电则电”，氢燃料电池和纯电动技术将互补联动，助力碳中和，迈入多技术共生阶段。

据了解，氢燃料电池技术有三个优点，一是加注时间短，二是续航里程长，三是环境适应性强，低温能快速启动。氢燃料电池是低温、长里程、高能耗商用车新能源化的最佳选择。未来，氢燃料电池整车将向低能耗、高效率、低成本、智能化方向发展，“技术升级+规模化降本”将成为燃料电池汽车产业发展的有效支撑。秦志东表示，“双碳”战略背景下，燃料电池和纯电动将在不同场景下逐步取代燃油车。

秦志东介绍，福田汽车自2006年开始进行氢燃料商用车开发，依托国家科技项目，完成了国内首个客车及卡车公告，为2008年北京奥运会、2022年北京冬奥会等重大赛事服务。产品覆盖客车、物流、冷链、环卫、自卸、牵引等系列车辆。截至2022年6月，氢燃料商用车共推广1000多辆，累计运营里程2000多万公里。目前企业已实现多项氢燃料电池核心技术突破。

同时，福田汽车还整合了政策和应用领域的需求，在城市配送、环卫、客运、重型等场景中全面布局氢燃料电池产品。未来将打造下一代全新的平台产品。根据应用流线型等低风阻设计、轻量化、高效集成、智能化管理等多种技术，氢耗可下降40%以上。

在北京氢能产业规划的领导下，福田汽车将坚持与大兴区氢能产业协同，在昌平区打造氢能产业基地，以整车为牵引，布局技术创新、整车制造、关键零部件制造、氢能储运加装备及后端应用，推动昌平区产业转型升级。作为商用车龙头企业，福田汽车将继续积极践行双碳战略，与产业链合作伙伴合作，共同构建氢能产业生态，开启燃料电池商用车发展新时代，共创绿色美好物流生活！