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3月27日，由中国电动汽车百人会主办的氢能产业论坛在北京举行。作为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”的分坛，本次论坛基于氢能汽车领域，深入探讨了实施能源改革的必要性和行业的优秀经验，并对下一阶段氢能产业如何发展提出了指导性建议。来自交通、能源、汽车、电力、金融等行业和企业的300多名嘉宾出席了论坛。亿华通常务副总于民应邀出席活动，并以“良好的产业基础支撑氢能与燃料电池稳健发展”为主题发表演讲。
他指出：目前，我国氢能和燃料电池产业已进入大规模示范的新阶段，未来车用市场仍是氢能产业发展的重要突破口。预计到2025年，燃料电池汽车应用将扩展至路线固定、便于进行加氢站建设的中重型卡车和长途旅游客车领域，市场规模将达到5万－10万辆，车用氢气需求将超过20万吨每年；到2030年，燃料电池汽车应用领域逐步扩展到汽车应用市场，车辆规模超过100万辆，车用氢气需求将达到400万吨每年。
如何支撑燃料电池汽车产业健康可持续发展
建议行业充分利用本轮规模化示范机遇，从以下几点攻关：
持续的技术创新是保持产业竞争力和促进产业进步的关键。为了满足不同阶段市场拓展的需求，燃料电池发动机系统需要继续向轻量化、高集成、长寿命、强环境适应性发展。为了实现这些目标，系统设计、电堆设计和膜电极材料将得到全面升级。此外，为了进一步提高产品的耐久性，高储氢密度车载氢系统的开发也尤为重要。预计2025年前后70mpa高压Ⅳ型储氢瓶技术将在我国得到应用，同时液氢应用也将初具规模。
除了技术创新，快速降低成本也是保证行业健康可持续发展的重中之重。以降低燃料电池成本为例。一方面可以从消除冗余、整合、变更材料等维度出发，在不断提高性能的同时，促进技术成本的降低。比如亿华通在新一代产品中采用脉冲引射方案，取代传统循环泵，不仅降低了系统重量，也使单台成本降低2万多元；另一方面，加快规模化也是降低成本的有效途径。根据美国能源部对燃料电池系统成本与产量关系的计算，当制造商燃料电池发动机年产量达到50万套时，燃料电池发动机成本可降至45美元/千瓦，与传统内燃机相当。
为了为后续更大规模的应用做好准备，建议建立可复制的绿色产业生态。以张家口为例，在当地政府的大力支持下，在政产学研用等社会各界的支持下，建立了集制氢、加氢、氢能装备制造、氢燃料电池汽车应用于一体的完整氢能产业生态链。
支持产业可持续发展还需要氢源端和政策端的支持。首先，氢能供应保障体系需要跟上燃料电池汽车推广的步伐。建议建立涵盖制储运加全链条的经济清洁氢能保障体系，引导绿氢制备、提高氢气储运能力、适当超前布局加氢站。
在政策方面，除进一步补充示范政策实施细则，完善标准规范外，建议扩展燃料电池汽车示范城市范围，将产业基础好且地方发展积极性强烈的成都、重庆等地纳入示范城市群，扩大示范规模，另外建议研究氢燃料电池应用碳足迹跟踪评价标准，赋予氢燃料电池项目金融属性，刺激社会主动应用示范。
燃料电池产业发展的黄金时期即将到来。今后，我们将抓住这一重大发展机遇，以优质自主燃料电池系统为基础，以产业报国、环境可持续发展为己任，推动氢能与燃料电池产业健康发展，助力实现双碳目标，为实现绿水青山美丽中国贡献力量，希望产业上下游和社会各界携手共进，共同走向未来。
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