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12月14日，以“氢能廿年 燃动未来”为主题的2021氢能产业高峰论坛在上海举行。业内人士预测，随着全球化石燃料时代向绿色能源时代的转变，预计2030年全球氢总量将达到2亿吨；在2030年碳达峰的背景下，中国年氢需求预计将达到3715万吨。从产业发展的角度来看，氢燃料电车、氢替煤等新能源相关产业可能迎来重要拐点。
氢能需求前景广阔
中国工程院院士干勇在论坛上表示，在双碳目标和化石燃料时代向绿色能源时代转变的宏观背景下，氢能利用将促进人类社会生产和生活方式的变化。它比电更容易储存，可以通过管网运输，降低绿色能源成本。预计到2030年，全球氢消耗量将达到2亿吨左右。在中国煤电领域，氢替煤将是未来的长期焦点。到2050年，如果煤电比例降至20%以内，实现碳中和目标，预计氢替煤总需求将达到6000万吨。
中国氢能联盟专家委员会主任、上海智能新能源汽车科创功能平台有限公司董事长余卓平在主题演讲中表示，在2030年碳达峰的背景下，中国年氢需求预计将达到3715万吨，预计在终端能源消费中占5%左右。其中，氢能将在重工业、中重运输、建筑供热等难以脱碳的行业中发挥关键作用。他预测，到2035年，中国氢等燃料电池商用车数量将达到120万辆，对应全国近万座加氢站。
上海市科协党组书记、副主席马兴发表示，氢能凭借零碳循环的优势，成为推动科技革命和产业改革，实现碳达峰碳中和目标的重要手段。上海科协还继续组织相关自然科学与工程技术类学会，积极开展氢能技术与产业研究讨论。氢能虽然发展前景广阔，但道路曲折，包括加氢站、技术与产品标准、规范等方面还需要继续攻关。
氢能重卡是发展的重点
针对氢能相关产业的发展，与会者普遍认为，虽然实际终端需求尚未全面爆发，但我国氢燃料电车、氢替煤等新能源相关产业预计三四年前将迎来类似电动汽车产业的重要拐点。
干勇认为，可再生能源的波动性和随机性提出了许多重大挑战。从国家层面看，建立低成本、大规模绿色经济的新体系是当务之急。氢能比电更容易储存，可以通过管网运输，降低绿色能源成本。此外，目前我国氢能产业发展的重点之一是氢能重型卡车领域，特别是重载柴油车的氢燃料电车应用是当务之急。由于柴油车氮氧化物排放量占排放总量的60%以上，氢燃料汽车在港口等场景已经成为最好的应用示范点之一。氢燃料电池重卡不仅是技术驱动，还解决了环保问题。
关于上海氢能相关产业的发展，上海经信委副主任刘平表示，近年来，上海以燃料电池汽车产业为突破口，以核心技术研发公关为重点，基础设施布局先进，燃料电池汽车推广占全国的20%。目前，上海已聚集了大量优势创新企业，燃料电池系统、膜电极、双极板等关键部件取得进展，产业链日益完善，嘉定临港等产业基地初步形成。
刘平表示，未来几年，上海将充分发挥主导作用，与苏州、南通、嘉兴、鄂尔多斯等城市合作，打造产业规模最大、生态环境最好、整体竞争力最强的燃料电池汽车产业集群。
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