写稿
投稿
如今，北京的氢燃料电池公交车已经在很多线路运营，大街上经常能看到它靓丽的身影。和传统燃油公交车相比，根本看不到黑烟尾气，即便离得很近也闻不到刺鼻的气味，乘坐其中也更加舒适，让人感到非常神奇。
氢能等清洁能源的应用，正在改善人们的生活环境，让人欣喜的是，北京的天空因此变得越来越蓝。数据显示，2020年，北京全年四分之三的天数为优良天，总共276天，这种优良空气的“好天”时间，比去年多了36天。
早在2003年，为实现汽车真正意义的零排放和温室气体减排的目标，让人们看到未来车辆的发展方向。北京正式启动“中国燃料电池公共汽车商业化示范”项目，从德国采购的3辆梅赛德斯-奔驰燃料电池车每辆高达180万美元，按照当时1：8.3的汇率换算，相当于1490万元人民币，可谓天价。每公里氢耗费用更是在100元左右，百公里费用更是达到了1万元，高得惊人。
15年后的2018年，氢燃料公交车再次席卷北京。北汽福田欧辉氢燃料公交车投入运营，被公交迷亲切地称为“氢鹰”。续航里程约在500公里，氢加注时间仅需10分钟，和加注柴油的时间差不多。
这个时候，每辆燃料电池公交车的费用已经降到了约200万元，百公里氢耗只有6.7kg/100km，如果按照氢气每公斤30元计算，百公里氢耗在200元左右，已经低于燃油车运营费用。
今年的中国服贸会上，福田欧辉大巴车闪亮登场，它搭载的80KW氢燃料电池发动机已经处于国际领先地位。该发动机采用全球领先的干膜技术，能量转化率能够达到53%-55%，远超过传统内燃机仅30%-40%的能量转换率，大幅提升了能源效率。展现了双碳政策布局的前瞻性，以及氢燃料汽车技术成熟的自信。
当今全球氢燃料汽车格局可以分为日本、中国、欧洲，三个地区代表车企分别是日本丰田汽车、欧洲氢燃料联盟中的戴姆勒以及中国的福田汽车。
得益于中国氢燃料电池技术的突破和应用的普及，北京公交集团公司的运营车辆已于2016年实现碳达峰。今年还购置了212部氢能源车辆，服务于北京冬奥会。
近年来，北京公交集团新能源和清洁能源车比例超过公交车总规模的80%，综合能耗以及二氧化碳排放连年下降。为满足新能源和清洁能源汽车的发展需求，公交集团加快加气站、充电站（桩）、加氢站等配套设施建设。
可以说，我国氢燃料电池汽车从无到有，从借鉴到拥有自主知识产权，再到突破技术壁垒降低成本，实现规模化商业运营，正在以惊人的速度改变着我们的日常出行。
当下，在双碳目标的指引下，氢能已经成为目前最具潜力的清洁能源。我国很多领军企业也纷纷加快了对氢能的布局。
中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预计，2050年氢能产值将超过10万亿元。
国资委秘书长彭华岗日前透露，目前超过三分之一的中央企业已经在布局包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链，并取得了一批技术研发和示范应用的成果。
据了解，央企在关系到国家安全和国民经济命脉行业占据着支配地位，属于国民经济的重要支柱。截至2020年6月，我国共有97家央企。
中石化就是众多布局氢能产业的央企之一，今年的服贸会上，能够清楚地看到中石化规划建设“油气氢电服”综合加能站的蓝图。氢能已经成为中石化新能源业务的主要方向。目前，其年氢气产量超350万吨，约占全国氢气产量的14%，国内规模最大。到2025年，中石化将建设1000座加氢站或油氢合建站，打造中国第一氢能企业。
中国华电集团是中国五大电力集团之一，同样属于央企。2020年9月，华电集团旗下潍坊发电有限公司与潍柴动力股份有限公司成功签署《氢能合作框架协议》，以加快氢能建设赋能新能源发展，正式入局氢能领域。
氢燃料电池是燃料客车的核心部分，它作为我国能源可持续发展和战略转型的重要技术路径，已明确为能源和交通领域发力的重要支撑。目前，中国氢能产业已初步形成“东西南北中”五大发展区域。
东部区域以上海、江苏和山东为代表，是中国燃料电池车研发与示范最早的地区;西部区域以四川省为代表，是国内可再生能源制氢和燃料电池电堆研发的重要地区;南部区域以广东佛山、云浮为代表，是中国燃料电池车大规模示范和加氢网络规划较为成熟的地区;北部区域以北京、河北和辽宁为代表，是中国较早开展燃料电池电堆和关键零部件研发的地区;中部区域以湖北和河南省为代表，是中国燃料电池重要零部件研发和客车大规模示范地区。
在双碳背景下，我国能源结构将逐渐由化石能源为主导向清洁能源过渡，氢能的发展对于能源领域节能减排、深度脱碳、提高利用效率有着不可或缺的作用。
氢燃料电池客车只是我国氢能产业发展的一个缩影，其快速迭代更新，恰恰反映了氢能日新月异的发展速度，巨大的发展潜力更是为我国很多大企业指明了方向，氢能社会的广阔未来正在逐渐显现。
相关推荐：
