近日，由北京牵头申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，被国家五部委（财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局）联合批准为首批示范城市群。

加氢站作为连接氢能产、储、运、加等产业链上下游的核心枢纽，此次燃料电池汽车示范城市群的获批，预示着京津冀地区加氢站的春天来了。

氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源，可广泛应用于工业、建筑、交通和电力等行业，是实现双碳目标的重要支撑，相关政策和措施的出台无疑将进一步助推加氢站的推广与普及。

氢能属于新兴产业，我国起步较晚，加氢站又涉及储氢装置、压缩设备、加注设备和站控系统等诸多复杂环节，如高频切断球阀等许多核心技术掌握在日美等发达国家，氢能设备整体进口依赖度较高，导致加氢站建设成本居高不下。

数据显示，加上投入使用前所需的调试费用、建筑施工费用等，目前一座加氢站的平均成本在1200—2000万元之间，费用之高可见一斑，让很多投资企业望而却步。

此外，制氢和运输成本也较高，这些都在一定程度上制约了我国氢能产业的发展，政府如果出台相关补贴措施，无疑能够起到很好的引领带动作用。

让人欣喜的是，目前，北京市已初步建立起了推进氢能产业发展的财政支持政策体系，覆盖加氢站建设和运营、车辆购置补贴等环节。

根据北京市城市管理委《关于印发北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设和运营补贴实施细则的通知》，财政资金在建设环节，对规模以上的加氢站建设予以一次性定额补贴；在运营环节，给予加氢站每千克氢气运营补贴。

其实，看好氢能产业巨大潜力的何止京津冀地区，随着国家新能源汽车补贴重点逐渐向燃料电池汽车转移，各地方政府对加氢站的一系列补贴政策也随之而来，广东、山东、浙江、江苏出台政策较多。

目前加氢站的补贴政策主要集中在建设补贴上，其中欲打造“中国氢谷”的山东济南力度最大，最高给予建设企业900万元建设补贴。而有“氢都”美誉的氢能示范城市广东佛山则最高给予建设企业800万元建设补贴。

各地的补贴标准主要按照日加注量来划分加氢站的规模，从而决定补贴数额，小于500kg的固定式加氢站补贴量一般在100万元到300万元不等，而日加注量500kg以上的加氢站补贴数额一般在200万元以上。

不仅是加氢站，为了降低氢气使用成本，各城市相继发布氢气补贴政策，以期能促进产业的加速发展。资料显示，大连最高补贴50元/千克，潍坊是30元/千克，佛山为20元/千克。

据不完全统计，截止到2020年6月，国内在运营加氢站66座。从加氢站分布的地理位置上来看，国内加氢站大多集中在东部沿海城市。其中，广东省、上海市在营的加氢站均超过10座，江苏省和山东省的在营加氢站6座，湖北省、吉林省、辽宁省、山西省的在营加氢站数量则少于5座。

事实证明，正是得益于各地补贴政策的出台，目前我国氢能发展最快速的几个地区，都是补贴力度较大的地区。

此次京津冀地区氢燃料电池汽车示范城市群的获批，虽然具体细则还未看到，不过补贴的信号已经非常明确，可以肯定的是，加氢站建设的春天就要来了。