在2023年的服贸会北京首钢展区，中国商飞公司的“灵雀M”航模吸引了众多观众的目光。这款航模的机翼可以载客，机身则可以填充燃料，这是国内新一代氢能源技术验证机的一种设计理念。

据该公司梦幻工作室主任崔赫夫介绍，“灵雀M”原型机计划在下个月进行试飞，但要实现像C919那样的商用化，还需要一段时间。

“灵雀M”的设计相当独特，它的机翼上标记了机舱舷窗，机身宽大扁平，尾部举起两台发动机。这种“装载对调”的设计理念，颠覆了公众对于飞机的传统认知。

据了解，“灵雀M”是国内新一代氢能源概念机，其研发团队来自中国商飞公司，是继C919诞生后中国商飞的又一全新力作。

为什么要设计氢能源飞机呢？崔赫夫解释说，随着航空运输业碳减排问题日益成为世界关注的焦点，绿色航空已经成为航空业未来发展的重要趋势，也是我国航空业发展面临的新的巨大挑战。在全球航空加快深度脱碳进程的大背景下，氢能作为清洁能源，是不断提升绿色环保水平的一个发展方向。

那么，为什么这款氢能源飞机的造型如此奇特呢？崔赫夫表示，现有技术水平下，常规布局的飞机可能不是使用液氢作为燃料的最佳选择。一方面，液氢燃料和航空煤油在储存特性和体积能量密度上的差异，导致在一定航程目标下需要更大的液氢存储空间，这将侵占用于客舱或货舱的空间；另一方面，取消了航空煤油后，液氢不适于布置在狭长的机翼内部，这将带来机翼结构增重，降低商用飞机的经济性。因此，北研中心梦幻工作室提出了“装载对调”设计理念，即机身用于储存燃料，机翼用作商载。

今年7月，中国商飞公司向东方航空交付了第二架C919新机，已在每日两班执飞沪蓉航线。那么，“灵雀M”有商用的时间计划吗？崔赫夫坦言，“灵雀M”还只是一款技术验证机，研发团队目前正在研究它的气动布局，解决操控性和稳定性问题。他表示，这款新一代氢能源机型仍有很多问题需要解决，其商用化路程和时间还会很长。这需要通过对新一代氢能源验证机不断试飞测试，优化其各项设计参数。待这款飞机的制造平台、设计布局酝酿成熟，以及国内氢能源技术和产业化发展达到足够的协同度时，“灵雀M”就有了很大的商用机会。

此外，北京民用飞机技术研究中心是中国商飞公司面向未来开展商用大飞机预先研究的专业机构。该中心的梦幻工作室作为青年科技创新团队，一直以探索国内新构型未来民机、培育孵化融合创新技术为主要目标。自2013年以来，该工作室已陆续推出8种型号的“灵雀”系列验证机，为国产民机预研做出了贡献。

内容引用于：大河财立方