在“30·60”目标驱动下，商用车作为“减排降碳”重要措施之一，国家持续支持力度也在不断增强，新能源商用车产业正处于发展新阶段。

由电车资源主办，以“新趋势·新格局·新生态”为主题的“2022第五届中国新能源汽车产业大会暨第二届中国新能源重卡产业生态大会”上，中国汽车技术研究中心新能源汽车政策研究部部长姚占辉曾表示，“双碳”是影响商用车发展的重要因素，会加快电动化步伐，使其成为“双碳”政策具体落实的一个重要突破口。新能源物流车预计2030年销量将达到90万规模，成为新能源汽车第二大细分市场。

根据中汽中心数据显示，2021年物流车4.5吨以下大概有260多万辆，其中新能源物流车12.55万辆，市场渗透率4.76%。在今年1-5月份商用车领域近乎腰斩的情况下，新能源物流车销量却逆势增长，渗透率快速攀升，达到6.54%。

在新能源基础设施方面，充电桩全国公共领域有130多万个，主要集中在发达城市及沿海地区。其次加氢站和换电站更多集中在试点地区，除开试点地区之外发展问题也与充电桩类似，均为发展不平衡。

由此可见，新能源商务车的发展离不开政策推动。目前我国许多政策已经进入到一个试点示范新周期，上一轮试点示范是从09年开始，从去年开始，燃料电池领域开展五个氢能示范城市群、40多个城市试点示范，已然进入了新一批的试点示范，燃料电池试点示范是重点鼓励燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域开始产业化应用。

作为国家钦定的新能源汽车“三纵”技术路线，从中长期来看，氢燃料与纯电动由于技术路线不同，优缺点都非常明显，是互补的关系，并非简单的替代关系。

清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高曾指出“凡是纯电动能干的事，不要用燃料电池，因为性价比很难竞争”。氢燃料电池对比纯电动，更加适合取代柴油机。

福田智蓝新能源营销副总裁、营销公司总经理张宏亮也表示，“新能源商用车领域将以多能源形式共存，纯电动集中在轻微型商用领域，燃料电池重点在中重型商用车场景应用，纯电动和氢燃料是汽车使用环节实现零排放的最佳技术路线。”

最后，对于商用车而言，无论政府还是企业，减排降碳举措的推动都将促进新能源商用车渗透率的提升，未来10年还是需要靠政策驱动，所以相关企业更加需要“适应”政策，加强自身研发投入，提高研发产出率，加强新能源、智能网联等前瞻技术领域融合应用，才能更好保持市场竞争力。