近日，上汽集团在2017中国国际工业博览会上展示了两款氢燃料电池车型，分别为轿车荣威950（参配、图片、询价） 和燃料电池轻型客车大通FCV80。据了解，目前上汽200型燃料电池动力系统与丰田相比，仍有较大差距，但明年推出的300型燃料电池动力系统将达到与丰田对标的能力。

　　同济大学汽车学院院长余卓平曾在中韩产业发展研讨会上指出，中国的燃料电池研发整体速度和水平落后于日韩。早在2013年，现代汽车就推出全球首款量产氢燃料电池汽车——ix35。2014年，丰田也推出量产车MIRAI，紧接着，本田在2016年也推出自己的氢燃料电池汽车Clarity。

　　“2009年时，根据中国新能源汽车发展规划，氢燃料电池车和目前磷酸铁锂电池、三元锂电池一样，处于并驾发展，技术上和日韩、德国、美国基本处于同一水平线，但是自美国2015年取消该领域政策补贴后，中国也采取了跟随政策，由同步发展变成产业研究，造成了日韩一枝独秀的状态。” 清华大学汽车工程系李主任表示，中国在氢燃料电池的落后，主要原因还是在于政策引导的变化。但目前，以上汽集团为代表的自主品牌也正在积极探索氢燃料电池技术。

　　中国新能源汽车双积分的政策背景下，以丰田和现代汽车为主的日韩汽车企业，在中国市场不约而同的加快氢燃料电池车的步伐。“从2016年开始，做燃料电池的企业都明显感觉到了市场的升温，特别是2017年，双积分制对燃料电池是一个很大的促进。”中国汽车工程学会技术发展部产业研究院王菊表示。

　　今年，国务院在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》和《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中，对发展燃料电池汽车做了规划部署，提出在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范方面加大研发和投入力度。不久前，国家质检总局、国家标准委联合发布了《中华人民共和国国家标准公告2017年第26号》，公告共批准425项国家标准，其中包括了八项氢能领域的相关标准。据估计，中国在2030年或实现燃料电池和氢能的大规模推广应用，届时氢燃料电池的年销量规模可达百万以上，相关设备投资规模达到500亿元。

　　与此同时，各地也正积极推动燃料电池车的基础设施建设。随着丰田常熟加氢站的建成，中国已经建设完成7座加氢站。今年9月，上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立，在3至5年内建成“环上海加氢站走廊”。同月，上海发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，规划到2020年上海将聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，于2025年建成50座加氢站。据了解，上汽氢燃料电池轿车荣威950的主要客户还局限于内部职工或合作伙伴，现在只在上汽基地所在的安亭有一座加氢站。