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氢启未来网从外媒获悉，加州政府近日在面对州内市场需求不足的警告后，决定削减对新加氢站的拨款。这一决策源于AB-126法案，该法案每年从加州1亿美元的清洁交通计划(CTP)中划拨2000万美元用于建设新的加氢站。然而，上周四晚些时候，参议院和议会通过的新修正案将这一数字减少到“每年不低于”CTP资金的15%，并设定了2030年7月1日的结束日期。
尽管自2004年以来，加州一直在补贴加氢站的建设，但燃料电池电动汽车（FCEV）的销量仍然不佳。今年早些时候发布的一份联合报告中，加州能源委员会(CEC)和加州空气资源委员会(CARB)指出，如果全球汽车制造商不生产新的氢燃料电池汽车模型，公众不接受这些汽车，那么公共资助的加氢站将无法实现自给自足。
在民主党非正式地拒绝取消资金后，该法案的主要作者，州代表Eloise Gómez Reyes试图将CTP的年度资金从20%减少到10%，但最终达成了15%的妥协。根据修订后的法案，这笔资金的一半——预计每年约1500万美元，但取决于实际收入——必须“用于资助直接惠及或服务于低收入社区和弱势社区居民的加氢站”。
这一决策引发了对公共资金分配的疑虑。考虑到在该州购买氢燃料汽车和氢燃料的高昂成本，这似乎很奇怪。目前运行一辆丰田Mirai的成本几乎是特斯拉Model 3的14倍。
然而，该法案的细则确实提供了一个退出条款，允许CEC为当前的年度融资轮次制定“替代时间表”。
这项法案的变动可能会对加州的氢能行业产生深远影响。尽管修正案规定了一定的资金分配要求，但对于如何有效利用这些资金以推动氢能行业的发展，各方意见并不一致。另一方面，如果全球汽车制造商未能积极响应政策调整，推动氢燃料电池汽车的生产，那么加州的氢能网络建设可能面临更大的困难。
在未来的日子里，我们将密切关注这一议题的发展，以及它对加州乃至全球氢能行业的影响。
