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亚洲和澳大利亚的绿氢项目正在停滞不前，因为开发商选择出口绿氨，而不是专注于满足国内氢气需求。根据挪威研究机构Rystad Energy的一位高级分析师Minh Khoi Le的说法，尽管澳大利亚、印度、东南亚和中亚已经宣布了大量项目，但中国以外的几乎所有项目仍处于概念阶段。
到2030年，该地区拟建的主要绿氢项目中，近一半的产能将以出口为重点，而到2050年，这一数字将接近四分之三。Le解释说，这是由于出口项目的财务压力增加，以实现更大的规模经济(由于运输H2的成本增加)，并确保可靠的承购商。
他指出，要出口，你不仅需要一个可信的承销商，也许是一份更长的合同，你还需要扩大基础设施，扩大技术。因此，出口项目也面临更多挑战。这也是为什么亚洲的管道实际上没有全面推进，因为每个人都计划出口而不是在国内使用。
许多开发商正寻求通过向欧洲、日本或韩国等高收入地区出口，在绿氢及其衍生物的高端国际市场上分一杯羹，而不是专注于利润较低的国内脱碳项目。然而，在全球范围内运输氢气和氨等衍生物是能源密集型的，显然会增加相当大的成本。目前要求船舶燃烧污染最严重的化石燃料之一——燃料油。
出口项目面临的挑战是，它们通常要大得多，以享受规模经济，并吸收与基础设施相关的成本。此外，生产商还陷入了进一步的定价难题，因为收购方不愿对早期项目做出长期承诺，以免被更高的价格所束缚。让承购商头疼的是，他们害怕现在支付过高的价格，因为他们期望未来氢的成本会降低。
Minh Khoi Le表示，他无法评论目前承购方对合同期限的预期，但他指出，许多国际补贴制度合同的期限都在10年左右，这将对目前正在谈判的合同产生影响。总体而言，亚洲和澳大利亚的绿氢项目面临着一系列挑战，包括出口导向型战略、能源密集型运输成本以及承购商对价格的担忧等。这些因素导致这些项目的推进受到限制。
