欧盟规定到2030年再生氢将在工业氢需求中占42%的比例。为了满足这个配额，预计将需要210万至420万吨的可再生氢总产量。为了满足这些需求，到2030年需要安装22GW至43GW的电解槽装机容量。

欧盟议员已经就全球首个具有约束力的可再生氢和衍生燃料配额达成一致。这些规则于2023年3月30日发布，将强制要求现有工业氢用户用可再生氢替代至少42%的需求。此外，他们还要求交通运输领域得至少使用0.5%的氢基能源。

欧盟成员国应确保到2030年，42%的现有工业氢需求使用可再生氢，这个比例到2035年将上升至60%。行业配额将针对化肥和甲醇生产商等公司，但不包括炼油厂，因为后者属于交通运输行业的范畴。成员国将需要在法律上采纳该协议作为本国法律，而欧洲法院将决定对未遵守该协议的国家进行处罚。

在交通运输领域，燃料供应商需要使用氢或先进生物燃料替代5.5%的终端能源需求，到2030年氢基燃料的最低占比目标为1%。但这些目标实际上至少要低50%，因为道路交通燃料按其能量含量的两倍计算，而航空或航运中使用的燃料额外按其能量含量的1.5倍计算。彭博新能源财经预计，氢的份额将更接近最低目标，因为单纯用氢来达到该组合目标需要在道路交通领域中广泛使用氢。而到2021年，先进生物燃料在交通运输领域的份额已达2.1%。

这种氢需要遵守欧盟生产可再生氢和衍生燃料的规定。可再生氢的最终指引已于2月发布。

到2030年，这些配额可能导致欧盟每年的氢需求达到210万吨至420万吨，具体取决于氢基燃料在交通运输应用中的份额。现有工业用户将需要每年采购约160万吨氢才能满足其配额，到2035年进一步增加至230万吨。根据2021年3200TWh的需求，交通运输行业每年需要46万吨至255万吨氢来满足其0.5%-2.75%的终端能源需求。

氨生产商将受到行业要求的影响最大，因为他们是现有的最大氢用户。2020年，欧盟化肥生产消耗了约230万吨至300万吨氢。虽然炼油厂整体上消耗的氢更多，但它们被纳入交通运输行业较低的要求范畴，而且它们的很大一部分需求是由其他流程的副产物氢来满足的。