来源：能源界

由多家日本企业组成的新一代氢能链技术研究合作组(AHEAD)近日实现了全球首次远洋氢气运输，从文莱向日本运输了第一批氢气，将用于燃气涡轮机发电。AHEAD表示，通过在川崎市沿海的东亚石油株式会社京滨炼油厂开始供应从甲基环己烷(MCH)中分离出来的氢气,为水江发电厂的燃气涡轮机提供燃料。

由多家日本企业组成的新一代氢能链技术研究合作组(AHEAD)近日实现了全球首次远洋氢气运输，从文莱向日本运输了第一批氢气，将用于燃气涡轮机发电。

AHEAD表示，通过在川崎市沿海的东亚石油株式会社京滨炼油厂开始供应从甲基环己烷(MCH)中分离出来的氢气,为水江发电厂的燃气涡轮机提供燃料。

AHEAD指出，这标志着日本首次使用外国生产的氢气发电，对电力行业大规模氢气消费产生了重大影响。AHEAD表示，给燃气轮机供氢标志着日本首次将进口氢气用于发电，电力行业在氢发电上迈出了重要一步。

AHEAD计划将国际氢供应链商业化，包括从文莱生产甲基环己烷、经由远洋运输至日本、再在日本甲基环己烷中分离氢气，并将这种从国外运输来的氢气作为发电燃料。

按照计划，AHEAD的氢能运输能力在满负荷运行时可达210吨/年，经由ISO罐式集装箱利用集装箱船和卡车运输。

据了解，AHEAD由三菱商事与千代田化工建设、三井物产和日本邮船联合成立，目的是发展国际氢能供应链的实证事业，引领世界潮流。

AHEAD已经获得了日本国立研究开发法人新能源及产业技术综合开发机构(NEDO)“建设氢能社会技术开发事业/大规模氢能利用技术开发”补助，作为“采用有机化学氢化法通过未利用能源提取氢能的氢能供应链实证”实施。

不同于日本与澳大利亚开展的褐煤制氢-液氢输运，Ahead项目采用千代田公司的SPERA技术探索有机液态储氢的商业化。相对于低温液态储氢的高能耗(25%左右)、易蒸发(0.5-1%/天)，有机液态储氢具有性能稳定、简单安全以及可充分利用现有石化基础设施等优势。但也存在着反应温度较高、脱氢效率较低、催化剂易毒化等问题。该技术的核心是找到高效的催化剂。千代田公司利用甲基环己烷(MCH)作为载体，其开发的催化剂“有效寿命”超过1年，并成功进行了10,000小时的示范运行。

在要求温室气体减排的大环境下，氢能作为新一代绿色能源备受瞩目。三菱商事根据日本经济产业省“氢能与燃料电池战略路线图”第二阶段提出的“全面引入氢能发电和建立大规模氢能供应系统”的要求，力争通过本实证确立氢能大规模运输、进口和供应技术，以满足2030年正式实现氢能发电的需求。