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氢启未来网获悉，釜山国立大学的一个研究小组调查了与液氢使用有关的存储和安全挑战。
具体而言，他们利用多相热流分析了低温燃料罐内的热流和相变。
液氢燃料只能在低温罐（cryotanks）中运输，其温度保持在氢的沸点-253⁰C以下。尽管有保温措施，低温罐中的液化燃料还是会经历一定程度的汽化。
汽化的流速以"蒸发气体（BOG）"测量。过高的BOG会导致油箱内部压力过大，从而导致裂缝和裂纹的产生。这使得理解和控制BOG成为低温箱设计的一个关键因素。
由Jong-Chun Park教授领导的调查发现，BOG随着罐体填充率（FR）呈二次增加，并发现虽然液相内的温度保持不变，但气相的温度却随着FR非线性地下降。
FR是油箱中液化燃料的质量与油箱在15℃时的容量之比。研究人员随后使用计算流体力学对油箱进行了多相热流模拟，使他们能够直观地看到真空绝缘油箱内的热传递、热流和汽化情况。
这里使用的模拟技术可以加速安全和高效的液氢商业低温罐（cryotanks）的设计。
这项研究的应用范围从汽车和航空航天到海上发电厂，这意味着其向以氢为中心的社会迈出了一步。
釜山国立大学的Park教授评论道：“我们采用Rohosenow的相变模型进行模拟，这使我们能够重现罐内的汽化过程。从我们的模拟中，我们最终能够揭示出BOG作为汽化结果的机制。”
研究人员利用通过与大宇造船和海洋工程公司合作进行的实验数据验证了他们的模拟结果。
这项研究在网上公布，发表在2022年9月15日的《能源杂志》第225卷。
去年，INOXCVA公布了为韩国的一个清洁能源示范项目建造了一个283立方米的液氢储存罐。
该低温储罐是按照欧洲标准建造的，以满足韩国天然气安全要求，并将用于韩国 "第一个 "日产5吨的氢气液化厂，将于今年开始商业运营。
这个新的液化厂符合韩国政府的计划，即大大加强该国的加氢站网络，全国有310个加氢站和67000多辆氢车。
