Seaway海事新闻获悉，日本川崎重工造船在12月11日举行了世界首艘液氢运输船的下水仪式。据悉，该运输船将于2020年秋季完工。

川崎将携手丸红、J-POWER和英荷壳牌石油等，正在推进利用在澳大利亚开采的低价煤炭制造氢、然后向日本出口的计划。2020年度将启动使用此次的运输船、把在澳大利亚生产的氢运到日本。

川崎重工液态氢运输船“SUISO FRONTIER”下水仪式（11日，神户市中央区）

　　11日，在川崎重工的神户工厂举行下水仪式，包括澳大利亚驻日大使Richard Court和丰田会长内山田竹志等相关人士在内，总计约4000人出席。运输船命名为“SUISO FRONTIER”号，今后将安装储存氢的储存罐等。氢冷却至摄氏零下253度加以液化后，体积可压缩至气态氢的八百分之一，能够大量运输。

　　近年在汽车业界,新能源一直是众多厂商研发的重点。据悉,日系厂商松下集团在大阪建造了“H2 Kusatsu Farm”加氢站,用来验证氢气作为新能源的实用性。目前,该加氢站已经正式运行,并为其工厂内的氢燃料电池叉车提供氢能源。据了解,“H2 Kusatsu Farm”加氢站采用两种方面制取氢气。为了保证环保与产量,其采用两种工艺制备。一种为采用太阳能发电,在通过电解水的方式制取氢气。另一种为利用制氢设备与气体重整工艺相结合,该技术来自“Ene-Farm”家用天然气燃料电池。

据Seaway了解，该船全长116米，宽19米，约8000总吨。船上搭载的储氢罐由播磨工厂建造，长25米、高16米的椭圆形货罐，能够储存1250立方米的液化氢。

2016年，川崎重工业株式会社、岩谷产业株式会社、电力开发有限公司和壳牌日本公司4家企业共同成立了无二氧化碳氢能源供应链技术研究协会（CO2-free Hydrogen Energy Supply-Chain Technology Research Association，简称“HySTRA”）。HySTRA的主要目标是研发制氢、运输、储存和用氢所需的技术，最终打通氢能源产业链技术瓶颈，实现无碳清洁社会。项目近期目标是利用澳大利亚的褐煤资源制氢，再将氢气液化并通过海运输送到日本。

据调查公司富士经济估算称，2030年度的氢能相关市场将达到4085亿日元，是2018年度的50倍以上。氢燃烧时不排放二氧化碳，作为实现低碳社会的王牌而日渐受到期待。在中东局势紧张的情况下，依赖化石燃料的风险浮出水面，这也是氢能受关注的背景之一。

目前使用液化天然气（LNG）和煤炭发电的成本大幅低于氢能发电。要实现与LNG基本相同的成本竞争力，关键在于建立国际供应链和实现大量运输。川崎重工力争2030年前后实现商用化，还计划推进大型船的开发。

该船货舱的主要特点如下：

以日文版为准，翻译仅供参考

（1）为了装载低温液化氢，液货舱采用卧式圆筒型压力容器，该容器可在低温下独立于船体收缩。

（2）热量从外部进入而产生的蒸发气体（BOG）被限制在具有耐压结构的货舱中，并且采用不向外部释放BOG的蓄压方法。

（3）通过采用蓄压方法，不仅可以通过设置在货物存储设备中的提升泵，还可以通过加压压力供给来卸载液化氢。

（4）为了最大程度减少运输过程中液化氢的蒸发，采用了新开发的真空绝热系统来创建双壳货舱结构。

（5）为了支撑液货舱，使用了新开发的使用玻璃纤维增强塑料（GFRP）的支撑结构，该结构难以传热并且具有出色的强度，用于进一步提高隔热性能。

（6）通过在货舱的双壳货舱结构中增加一个圆顶并安装检查孔，可以在对接时检查货物存放设施。

据船级社相关专家分析，液化氢的罐子的温度要求为-253度，LNG的货罐只有-163度；理论上国内可以造LNG船的船厂都可以建造该类船舶，但是对船厂在货罐CCS货物围栏系统建造及技术都有特殊要求。

来源：Seawaymaritime