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近日，丰田、斯巴鲁、马自达、雅马哈、川崎重工联合宣布将利用内燃机实现碳中和(脱碳)计划。座谈会上，雅马哈向世界展示了5.0L V8氢燃料发动机，引起了广泛关注。
自古以来，大排量发动机一直是粉丝和朋友最谈论的话题。然而，随着温室效应的日益严重，倡导节能减排已成为汽车企业必须做出的妥协，因此小排量涡轮增压的时代即将到来。这个价格是V6、V8以上的大排量发动机越来越少。那么，它不仅可以满足用户的大排量情结，还可以考虑低碳和环境保护。现在，雅马哈向我们揭示了答案。基于雷克萨斯LC 500/LC-F配备的5.0升V8汽油发动机改进的氢燃料发动机正式亮相。最大输出功率为455.5马力，最大扭矩为540牛米。最重要的是，排放几乎不产生任何CO2。
雅马哈汽车总裁Yoshihiro Hidaka表示:“我们的目标是在2050年碳中和，我们将考虑V8氢发动机的重要性和未来潜力。”
氢发动机的历史并不短暂，尤其是在日本。早在20世纪70年代，武藏工业大学（现东京市立大学）的教授就开始研究和生产氢燃料原型车。2000年前后，宝马还与马自达合作开发氢发动机，并发布了氢发动机汽车。然而，宝马在2009年停止了开发，马自达也因财务问题冻结了氢转子发动机项目。
2021年11月，在日本铃鹿超级耐力系列赛上，丰田推出了一款基于卡罗拉运动改装的氢发动机车。但是结果并不理想。由于频繁加氢，最终结果只有获胜车的一半左右。当然，丰田的目的不是为了胜利，而是为了确定潜力，因此，氢发动机需要时间才能在现阶段投入实际使用。
氢燃料发动机的重点不是发动机的黑科技，它的性能，而是向世界传达一种声音，日本并没有放弃对氢发动机的研究。在过去的2021年，丰田于12月14日宣布了一项新的电气化战略。到2030年，丰田将在全球推出30辆纯电动汽车，同年销售350万辆纯电动汽车，这是一个非常具有挑战性的目标。
从这些动作来看，很明显丰田准备在各个方向中和碳，包括纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车甚至生物燃料汽车。丰田章男在新闻发布会结束时激情地说:“我不仅要为丰田而战，还要为整个汽车行业而战。”
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