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众所周知，航空旅行是全球变暖的罪魁祸首之一。据大卫铃木基金会估计，如果不加以控制，航空排放可能会消耗掉用于将气温上升控制在1.5˚C的可用碳预算的整整四分之一。但事实并非如此：通过使用现有的技术解决方案，并在自己的研究上投入更多资金，航空公司可以让可持续的空中旅行成为现实。
俄罗斯在碳友好航空领域处于相对有利的地位。由于其开创性的技术发展的历史,其广阔的地理(需要国内航空旅行),和其庞大的资金充足的石化产业,俄罗斯可以在绿色的前沿空中旅行如果它选择——这是消息来自俄罗斯航空公司由VTB银行最近的一份报告。但这还没有反映在俄罗斯航空业的行动中，该行业似乎仍处于库伯勒-罗斯悲伤周期的“否认”阶段。如果他们真的选择改变路线，拥抱绿色转型，俄罗斯航空公司将需要采取以下步骤……
投资
各国政府已经慢慢意识到燃油税的必要性，燃油税的双重作用在于，它抑制了不必要的航空旅行，还有助于为绿色技术的研发提供资金。因此，法国最近宣布，任何可以用不到两个半小时的火车旅行代替的航班将很快被定为非法。同样，英国在最近的预算中宣布，将提高“超”长途航班的税收。国际机构也对航空公司提出了更严格的要求，比如欧盟的“55号立法方案”，要求到2025年，欧洲机场的航空燃料必须至少含有2%的可持续航空燃料(SAF)。
然而，如果这些改变要产生影响，它们必须由航空公司自己主动做出。航空公司可以通过简单地提高票价，让消费者买单，从而绕过征税。VTB关于俄罗斯航空公司的报告估计，到2030年，来自政府和航空监管机构的现有规定可能会导致俄罗斯低成本航空公司的票价上涨三分之一。
因此，看到行业本身开始设定减排目标是令人鼓舞的。国际航空运输协会(IATA)有来自120个国家(包括俄罗斯)的成员，希望到2050年实现净零排放。
要实现这些目标，首先要做的就是大力投资南非武装部队。这种燃料通常由食用油和城市垃圾等物质制成，其化学成分与传统的航空燃料相似，已经可以用于飞机发动机。本月早些时候，联合航空公司(United Airlines)的一架商业航班使用了100%南非空军。它有可能减少80%的排放量。当然，南非空军目前比普通航空燃料更贵——几乎是普通航空燃料的四倍。这正是航空公司需要尽早投资的原因:只有通过大规模生产和与广泛使用相伴而来的技术发展，才能让它变得更便宜。
既然国际航空公司已经承诺到2030年将SAF在其燃料结构中的份额提高到10%，那么现在是俄罗斯航空公司采取行动的时候了。印度石油公司通过采购可持续燃料支持翠鸟航空公司，Total energy公司通过SAF为法国航空公司的飞行员飞行提供燃料，很明显，石化公司在开发这一关键的新技术中发挥着重要作用。拥有庞大的国有和私营石油公司的俄罗斯在这方面具有优势。不过，到目前为止，只有俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom Neft)宣布计划生产SAF。
事实上，俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom Neft)本周宣布成立“欧亚SAF联盟”，其中将包括俄罗斯航空公司和S7航空集团。他们的近期目标是在2024年之前用SAF进行商业飞行。该俱乐部的下一步将是为开发和生产可负担得起的生物燃料制定具体的路线图，S7网站上的公告称这是该组织的主要目标。
创新
现有技术是实现可持续航空的关键跳板，但它们还不够。为了实现《巴黎协定》设定的目标，需要创新。大多数航空专家一致认为，未来的航空旅行将以电力或氢气为动力。这两种方法都有各自的困难:目前的电池技术太重，除了短途飞行之外，几乎无法为任何东西提供动力，而氢需要就地冷却到-250˚C才能以液体形式使用。
在这方面，投入大量资金开发和试验这些技术将是重要的。但俄罗斯早在1988年就已经尝试解决氢气的难题，当时苏联科学家成功地使用低温冷冻燃料驾驶图波列夫TU-155飞机飞行。
值得注意的是，考虑到30多年前氢能燃料的成功试验，这项技术现在还远未投入商业应用。作为其零排放计划的一部分，空中客车公司有最雄心勃勃的氢计划，该计划希望在2035年看到首次使用氢的飞行。鉴于俄罗斯今年早些时候批准了一份发展其氢工业的路线图，也许是时候让俄罗斯科学家再次在氢动力航空领域接过重任了……
升级
短期内的一项重要措施是确保现有技术得到良好的服务、现代化和非能源密集型。根据俄罗斯外贸银行(VTB Bank)的报告，在这方面，俄罗斯航空公司可能已经领先于同行。平均而言，俄罗斯的机队相对年轻，解决空中交通管理效率低下的问题可能带来巨大的机遇。
另一个成熟的升级领域是碳抵消。这已经被一些航空公司使用，他们从绿色公司购买证书，以“补偿”他们每排放100吨二氧化碳。当然，在现实中，这种直接的碳排放交换是不可能的，而且每一趟行程所造成的碳排放的精确损失也不容易计算出来，因此，对碳排放的抵消应该持保留态度。汉莎航空(Lufthansa)等主要航空公司计划抵消国际航班的碳排放，达美航空(Delta)和英航(BA)抵消国内航班的部分碳排放，俄罗斯同行是时候效仿了。虽然碳抵消通常被认为是航空公司很容易免除的责任，但它仍然是一种贡献，不应该完全打折扣。然而，如果要改变现状，就必须扩大该计划的实施规模。
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