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11月26日，韩国政府公布了一份新的综合氢蓝图，其中列出了实现该国氢经济的详细计划，从批准自助加油站到在发电厂用氨取代煤。
政府表示，该蓝图旨在解决韩国氢目标的关键弱点——严重依赖外国制造的氢、对氢安全的担忧、基础设施不足以及氢运输缺乏价格竞争力。
其中一个关键点是对自助加油站问题的回顾。出于安全考虑，氢燃料汽车只能在经过培训的工作人员的协助下在加油站进行加油。政府将于下个月开始对自加油站进行可行性测试，并在成本急剧上升的情况下，于明年制定安全标准。
此外，还计划提高目前寿命较短的氢燃料汽车的寿命和续航里程。氢燃料卡车的使用寿命为25万公里，行驶里程为400公里。目标是到2030年，分别达到80万公里和1000公里，达到内燃机卡车的水平。
此外，氢动力汽车的目标是到2023年总驾驶寿命超过30万公里。它的续航里程已经相当于一辆ICE汽车的600公里。
为了增加氢的需求，韩国政府将要求电力公司在2030年之前使用20%的氨和80%的化石燃料发电。其目标是逐步升级燃煤电厂，到2050年它们可以100%使用氨发电。
最重要的是，到2050年为止，将在海外建立40个清洁氢生产基地，以确保天然气燃料的稳定供应。韩国的氢需求量预计将从目前的22万吨增加到2050年的2790万吨。如果建立全球生产基地，2790万吨中的60%将由韩国供应。
清洁氢指的是蓝色或绿色的氢。氢气虽然是无色的，但根据原料和生产方法的不同，会呈现出不同的颜色。蓝色氢气从天然气中提取，并捕获过程中排放的碳。绿色氢是由可再生能源电水解产生的。由于天然气和可再生能源的缺乏，韩国的清洁氢气大部分依靠进口。
在基础设施方面，政府将测试现有的地下天然气管道是否也可以用来运输氢气。政府计划到2050年将现有的70个加气站增加到2000多个，对天然气和液化石油气加气站进行升级。
国务总理金富谦表示:“氢经济到2050年将产生1319万亿韩元(1.1万亿美元)的累计经济效益和56万7000个工作岗位。”
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