作为世界上最大的化石能源出口国之一，俄罗斯一直在远离全球汽车工业的电气化浪潮。如今，随着政府发出各种信号，俄罗斯汽车业或将迎来“绿色”转型。

近日，莫斯科宣布计划大幅增加电动汽车充电基础设施的数量。同时，俄将在规定时间内完成公交车队的“绿色”改造。据悉俄罗斯将以莫斯科为交通能源转型试点城市，为国家积累转型经验。

众所周知，电动车不适合在极冷的环境中行驶，由于天气寒冷，电池续航里程会大大缩短。作为一个陆地面积近三分之一位于北极圈的国家，俄罗斯最终会不会把“电气化”作为其交通运输业转型的主要路径？

莫斯科绿色交通转型试点

由于种种原因，俄罗斯电动汽车的普及率远远落后于其他欧洲国家。据《俄罗斯日报》报道，2021年1月至5月，俄罗斯仅售出650辆电动车。即便如此，这个数字是去年同期的7倍。因此，在电动汽车市场推广方面，俄罗斯与德国、挪威等大力发展电动汽车的国家相距甚远。

有数据显示，俄罗斯首都莫斯科大约有2000辆电动汽车，而且每年以10%-15%左右的速度增长。为了支持电动汽车的发展，7月20日，负责交通事务的莫斯科副市长马克西姆·利克苏托夫公开表示，莫斯科是一个拥有1250多万人口的大城市，它将与世界其他国际大都市一样，顺应交通运输业电气化的发展趋势。

利克苏托夫说，作为俄罗斯首都，莫斯科计划从明年起每年安装200个充电站。到2023年，莫斯科将拥有大约600个公共充电站。他认为，只有充电基础设施在城市大量出现，才能刺激电动汽车市场的进一步发展。

值得注意的是，除了发展充电基础设施外，莫斯科还规划了未来公共交通的改造。据悉，未来8年，在莫斯科运营的内燃机客车车队将全部被绿色能源客车取代。此外，根据俄政府的计划，到2024年，俄将在电动汽车领域投资313亿卢布（约合人民币27.21亿元）。

推广电动汽车，充电桩优先

俄经济部发布的《国家电动汽车发展规划》显示，俄计划到2030年在电动汽车领域投资4180亿卢布（约合人民币363.37亿元），其中1535亿卢布（约合人民币133.44亿元）来自国家预算和资金，据俄罗斯商报报道，足以看出俄罗斯发展电动汽车的决心。

由于气温对纯电动汽车的续航能力影响巨大，作为世界上最寒冷的国家之一，俄罗斯仅仅依靠电动汽车来支撑道路交通是否可行？

根据查阅的资料，只有当温度在0℃以上、50℃以下时，动力电池组才能正常工作。一旦温度异常，动力电池的放电容量和放电范围就会下降。同时，与高温相比，低温对动力电池组的影响更大，因此在寒冷的冬季，纯电动车的续航里程甚至会下降40%。

以莫斯科为例，该市虽属温和的温带大陆性湿润气候，但极端天气十分频繁。年平均积雪期146天，年平均零度以上气温仅194天。这表明，如果没有大量的充电基础设施，俄罗斯很难在本国推广电动汽车。

氢能或成俄转型“最终解决方案”

莫斯科已成为俄罗斯汽车工业电气化转型的缩影。尽管大量充电基础设施的建设已成为国内推广电动汽车的前提条件，但在这个全球最大的国家布局高密度充电桩并不现实。因此，外界对俄罗斯汽车产业转型方向的猜测与氢能无限接近。

俄罗斯拥有世界65%的天然气储量和20%以上的天然气产量，已成为世界上潜在的氢能供应国。2020年，氢能将首次俄罗斯列入国家能源战略，并确定2024年氢出口20万吨、2035年出口量10倍的目标。

根据今年4月发布的《2024年制氢发展规划》，俄罗斯计划依靠天然气投资和扩大制氢产能，包括利用可再生能源和核能制氢。作为该计划的重点任务之一，俄罗斯未来将在交通运输领域刺激国内市场对氢燃料电池汽车的需求。今年7月，俄工贸部长和俄罗斯总理证实了俄将发展氢燃料电池汽车的消息，称已开始投入这一领域的研发工作，并透露氢燃料电池汽车将于2024年投产。

虽然从地域到气候、环境，俄罗斯发展新能源汽车的前景并不明朗，但从“从电到氢”的战略规划和部署可以看出，作为化石能源大国的俄罗斯也渴望能源的绿色转型。