氢可能已经输掉了为电动汽车提供燃料的竞争，但它看起来很可能在卡车、船舶、飞机和重工业中取代化石燃料。

如果东京奥运会在本月晚些时候如期举行，它将以一种雄心勃勃的燃料——氢为动力。奥运圣火已经在这里燃烧。奥运村将由位于10年前福岛核事故后禁区内的一家太阳能发电厂生产的氢气提供动力。丰田的Mirai汽车将为奥运会提供大部分的官方交通工具。

“1964年东京奥运会留下了新干线高速铁路系统。即将到来的奥运会将留下一个氢社会，”时任东京都知事的Yoichi Masuzoe在2016年宣布。

能源

日本曾经是核能的热情倡导者，现在却有了对氢的雄心壮志。中国拥有世界上最大的加氢站网络。中国正计划在炼钢等重工业中用氢气取代化石燃料。此外，中国在组织燃料进口方面也处于领先地位。

2019年，川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)推出了Suiso Frontier号，这是世界上第一艘搭载液化氢的飞船。它的目标是利用澳大利亚承诺的氢气产量。

邻国韩国也有类似的计划。今年3月，汽车制造商现代(Hyundai)、SK集团(SK Group)和其他企业宣布了一个380亿美元的项目，以在未来10年发展以氢为基础的经济。

氢的广泛使用，如果真的发生，将是很长一段时间。早在1807年，第一台氢动力发动机就开始工作了。早在19世纪60年代，人们就提议通过电解水来制造氢来取代煤。但煤炭和石油总是比较便宜。1937年，一艘充满氢气的飞艇发生爆炸，导致兴登堡号灾难，这种燃料被认为不安全。

有说法称，全球“氢经济”可以从碳排放中拯救气候。氢可以为卡车、轮船和飞机提供动力，还可以用来生产水泥、钢铁和化肥等各种产品。

现代燃料电池部门负责人金世勋(Saehoon Kim)去年在英国贸易协会的一次网络研讨会上表示:“过去，我们的技术和行业都是关于收集石油、输送石油和使用石油。现在，在未来，它将收集阳光，传送阳光，利用阳光，而氢将使之成为可能。”

其他人则持更怀疑的态度。阿伯丁大学(University of Aberdeen)的化学工程师汤姆·巴克斯特(Tom Baxter)说，“它只会成为一种利基能源。”

Baxter补充说，以目前的技术，氢在需要400℃以上温度的工业过程中具有优势。但在其他方面，绿色氢通常会输给电力，后者可以完成这项工作。“绿色氢永远不会比制造它所需的绿色电力便宜，”他说。

灰氢、蓝氢还是绿氢?

氢气很少直接作为燃料来源燃烧。相反，它被用作能源的载体，在廉价能源可供制造的地方制造，然后运输到世界各地需要能源的地方。通常情况下，这意味着在汽车发动机内的燃料电池中，气体与氧气混合，释放能量，只释放水蒸气。

在过去两年中，电动汽车已经悄悄领先于氢燃料汽车，大多数主要汽车制造商都推出了车型，而通用汽车(General Motors)等一些公司则承诺在15年内只生产电动汽车。他们也有政府的支持，在充电网络上投入巨资。

但对于长途运输和航空等其他需要大量化石燃料的运输系统来说，氢可能是降低碳排放的关键。

天然气每吨所含的能量比任何化石燃料都多，而且不需要电池。但是制造它需要大量的电力。因此，它的气候友好性只取决于用于生产它的能源。

因此，工程师们区分了灰色、蓝色和绿色的氢。灰色是由天然气或煤炭制成的，碳足迹很大。蓝色也由化石燃料制成，但排放的二氧化碳会被捕获或重复利用。绿色来自可再生电力，根本不需要碳足迹。

目前，灰色氢是最便宜的，也是工业用途的主要类型。中国生产的氢占世界的三分之一，主要来自褐煤。俄罗斯正在制定利用其丰富的天然气储备生产灰色和蓝色氢气的计划。为了成为化石燃料的可行的气候友好型替代品，制造商必须捕获生产过程中产生的二氧化碳，并将其埋在无害的地方。然而，碳捕获和存储(CCS)仍有很多工作在进行中。

参考资料：

《Is hydrogen the new oil?》——Eco-Business网站