欧洲创新项目宣布了部署世界上第一艘由氢驱动的商业货运船的计划。

　　该船由法国内陆船东Compagnie Fluvial de Transport（CFT）拥有，将于今年晚些时候开始在巴黎塞纳河上运输货物。

　　CFT主任Matthieu Blanc说：“内陆水路运输对更可持续技术的需求正在上升。” “我们很高兴在减少运输中的排放以及展示氢燃料电池在船舶应用中的优越功能方面取得领先。”

　　该项目在2018年获得了欧盟研究与创新计划Horizon 2020的590万美元资金，该计划是在燃料电池和氢共同事业（FCH JU）的资助下，在法国和挪威部署两艘氢能船舶。

氢燃料电池驱动的船舶。（图源：businesskorea.co）

　　FCH JU执行董事Bart Biebuyck说：“氢能船对我们来说是一个非常令人振奋的项目，因为它正在引领展示以绿色氢为动力的船只，如何使城市河流脱碳的方法。” “通过将技术创新转化为商业运营，我们可以使内陆船舶零排放，在每个欧洲城市中成为现实。”

　　氢的利弊

　　尽管氢气在开发可持续能源和减少碳排放的竞赛中被认为是领导者，但它的生产成本高，能源密集并且具有碳副产物。

　　根据国际能源署的数据，由天然气或煤炭制成的灰色氢占目前生产氢的98％，每年排放约8.3亿吨二氧化碳，占全球温室气体总排放量的2％。

　　CFT容器中使用的绿色氢气，目前虽然环保但价格昂贵。它是通过电解（流过水的电流）产生的，理想情况下，最后是由风，太阳能或水力发电提供必要的电能。

　　欧盟计划到2050年将氢能提高到欧盟能源结构的14％。批评家说，用于生产长期氢能存储的电解需要大量能量。

　　领先的环保主义者乔纳森·波里特（Jonathan Porritt）最近发表文章表示，绿色氢气是航运和水泥行业的理想之选，但“并非电力；不适用于供暖房屋和非住宅建筑。”

　　一些环保主义者说，氢气正被石油和天然气部门大肆宣传，石油和天然气部门希望得到政府的补贴，将天然气能量转换为动力氢气，以推迟其行业不可避免的衰退。

　　据研究团体彭博社（BloombergNEF）称，绿色氢的成本将很快下降，在许多地区都比天然气便宜。

　　尽管存在生产方面的担忧，但欧盟仍计划依靠氢能实现2050年净零排放目标，特别是在运输领域，目前该领域约占欧盟二氧化碳总排放量的30％。