根据韩国汽车工业协会（KAMA）的数据，到2020年，韩国氢燃料电池汽车的累计注册数量为10,845辆；与氢汽车销量的快速增长不同，全国只有55个加氢站在运营，且多数加氢站只有一个加氢口。

而根据日本海津大学数据研究所的数据，蔚山（1820辆）是韩国氢燃料电池汽车数量最多的地区，第二多的是首尔（1664辆），第三第四分别是京畿道（1579辆）和釜山（903辆）。

其中，在2016年，蔚山通过了氢出租车的试运营，比其他地方更快地建设了加氢站。2019年，蔚山被指定为特殊加氢气区域，并加快了氢气车辆的供应和基础设施的建设。到2020年，蔚山成为韩国拥有60％（120公里）氢气管道的城市。

而每个加氢站负责的燃料电池车数量=汽车数量÷加氢站数量。

据了解，江原道是韩国最拥挤的加氢站。这是因为江原道只有两个氢气充电站，但却注册了865辆燃料电池车，即每个加氢站负责的车辆数为428辆左右。

其次是首尔。首尔目前有四个加氢站，但有1664辆燃料电池车正在运营，即每个加氢站须负责416辆车；此外，这四个加氢站中，有两个加氢站需预订系统操作，因此存在一定限制。

而拥有最多燃料电池车的蔚山则有9个加氢站，即每个加氢站须负责202辆车，相对首尔而言，压力要轻一点。

为什么加氢时间很长？

虽然燃料电池汽车的加氢时间并不长，每次加氢时间为5分钟左右，但是高压氢气存在一个特殊之处，即每次加氢结束后需等10分钟左右才可进行下一次加氢；两相结合，每辆燃料电池车的加氢时间即为15分钟。

而且，现在的设备在进行加氢时，在数量上有一定限制，每小时只能为4辆车加氢；不仅如此，部分加氢站还存在时间限制，不能全天进行加氢。

加氢站每个30亿韩元（1700万）负担不轻

韩国政府曾宣布，2021年将大都市地区（包括首尔）建设37个氢气充电站，在全国范围内建立115个新充电站。但能否实现这个目标还需打个问号。

因为在2020年，韩国政府承诺在主要地区增加氢气充电站，却遭到当地居民的强烈抵制；而且建立一个加氢站的成本约为30亿韩元（约人民币1700万元），对韩国财政而言也是一笔不小的负担。