3月11日，美国社交媒体“Whole Mars Catalog”转发了一段大众汽车集团CEO赫伯特-迪斯抨击燃料电池的话：

“你将不会看到任何轿车上使用氢能，关于这样的大型汽车市场上应用氢能的想法过于乐观，在十年之内都不会发生，因为背后的物理学不合理。”并且@了马斯克。

随后马斯克也做出了回应，其表示氢燃料电池可以看做是智商税（fool sells），将氢能应用在轿车上是一个愚蠢的想法。

事实上，赫伯特-迪斯和马斯克此前已经多次唱衰氢燃料电池汽车，在德国政府试图推动氢能源汽车的研发时，迪斯痛斥其毫无意义，德国以及欧洲汽车界应该聚焦于电动汽车。

马斯克则曾直接称氢燃料电池为fool cell（傻瓜电池），其认为锂电池是更好的新能源解决方案，而不是把夜间电或者弃掉的光伏、风电用来电解水，再通过氢燃料电池转化为电供给给汽车。

从工作原理上看，氢燃料电池汽车确实是“零排放”的能源模式，氢气和氧气反应生成水，水还能循环利用。

不过，从氢燃料电池整个能源全生命周期来看，目前在源头上的制氢环节并未实现环保。全球范围内的氢气制备依然是以化石燃料（天然气和煤）制氢、工业副产氢为主，依然产生碳排放，而电解水制氢则由于用电成本过高占比不足5%。

当然，在氢燃料电池汽车领域发展最快的日本，电解水制氢比例达到了63%。

利用光伏发电、水力发电等可再生能源发电来降低电力成本，在未来提高电解水制氢的占比是一个被认为可行的方案。不过正如马斯克所提到的，将风光水发来的电用于电解水生成氢气作为中间转换物，再制造成氢燃料电池，显然没有将电能直接用于锂离子电池上更有效率。

此前，大众也在其公司官方新闻网站上引用了管理咨询公司Horvath&Partners的一项研究称，氢燃料电池汽车的全生命周期有太多不必要的过程，能源利用效率仅为25%-35%，而纯电动车可达70%-90%。

从氢燃料电池汽车整个生命周期来看，其经历了制氢-储氢-注氢-氢燃料电池的过程，期间要建设成本颇高的加氢站、研发技术复杂的高压储氢罐等，都使得氢燃料电池汽车的成本要比燃油车或电动车高出不少。

在氢燃料电池汽车动力系统中，燃料电池系统的造价约占总成本的60%以上，而锂电池仅占总成本35%。丰田和现代推出的氢燃料电池汽车售价均在40-50万元人民币之间。

这也是目前氢燃料电池汽车推进速度颇慢的主要原因。2019年，全球氢燃料电池乘用车的销量仅为7500辆。其中销量较多的现代NEXO为4818辆(有87%都是在韩国销售)，丰田的Mirai为2407辆。

迫于投入过高和推进速度不及预期，不少企业已经停止了氢燃料电池汽车的研发。

2018年6月，雷诺日产联盟宣布冻结与戴姆勒、福特在2013年达成的共同研发燃料电池车的计划，同时称已将重心转移到纯电动车的生产上。

2020年4月，奔驰则宣布停止氢燃料电池版本GLC F-Cell的生产，并表示未来也不会再生产氢燃料电池乘用车。

戴姆勒集团从20世纪80年代开始进入氢燃料电池领域的技术开发，2017年底推出GLC F-Cell。但截止目前，GLC F-Cell累计生产仅为3000辆左右。

当然，也有车企坚信氢能源汽车未来成本降低后必然会是更好的新能源车型，前面提到的丰田和现代便是代表。

去年12月,丰田第二代Mirai已经正式上市。此前，第一代Mirai在2014年亮相，也是全球首款量产的氢燃料电池汽车。今年2月26日，丰田又宣布将于2021年春季开始对外销售氢燃料电池系统，销售对象将涉及卡车、巴士、铁路、船舶与发电机厂商甚至航天等领域。

　　同样笃定氢燃料电池汽车的现代，则在今年1月也考虑将现代汽车氢燃料电池系统技术出口，同时拟在广州建立首家海外氢燃料电池生产工厂。

氢燃料电池当然是有自身优势的。丰田Mirai能够在3-4分钟内加满一罐氢气，续航可达650公里。这相比目前充满电要1小时以上、普遍续航不足500公里的电动汽车来说显然更有竞争力。

氢燃料电池汽车高续航、高负载的优势也让一些企业瞄准了商用车市场。戴姆勒虽然暂停了氢能源乘用车的研发，但却在今年3月初宣布与沃尔沃新成立合资公司大力发展氢燃料电池卡车业务。

去年9月，戴姆勒也已宣布其推出的概念燃料电池卡车GenH2将于2023年上路进行用户测试。

戴姆勒燃料电池卡车GenH2

而从我国来看，目前也是将氢能源多用在公共交通领域。截止2020年底，我国累计推广氢燃料电池汽车超过7200辆，以氢燃料电池物流车和客车为主。

由于我国拥有较丰富的氢能源储备（每年未充分使用的工业副产氢超过1000万吨），在较长的新能源汽车推进的过程中，氢燃料电池汽车可以作为辅助减少碳排放。

2020年11月，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，提到2035年纯电动汽车成为汽车主流的同时，燃料电池汽车要实现商业化应用的目标。

而工信部指导发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》给了更加具体的数据：到2030-2035年，氢燃料电池汽车保有量要达到100万辆左右。