世界最大车企、百年老店丰田作为传统燃油车型的老大居然市值被发展仅十年的特斯拉秒的渣都不剩，日本政府也认为电动汽车是未来汽车发展的必然方向，对比蒸蒸日上的特斯拉，显然日本车企已经落伍了，日本政府不想重蹈手机、芯片、通讯等惨败于韩国三星的覆辙，也强硬提出2030年彻底禁售燃油车。这下在电动车研发领域严重落伍的汽车老大丰田坐不住了，对政府的这一方案充满愤怒和不满。

以丰田为首的日本车企认为纯电动汽车并不是真正的清洁能源，电池也只是石油、天然气的暂时替代品，发电还是要消耗煤炭或使用危险的核能的，他们认为日本政府此举太过仓促，他有以下几点质疑。一，日本发电量不足，如果全部改乘电动车，用电量会猛增，夏天尤其压力山大，需要至少要加建10座核电站或20座火力发电站，试问加建更多的靠烧煤的电站是节能还是耗能？二，燃油车改成电动车，车身零部件由原先的3万个骤减为2万个，那么届时大量的汽车零部件厂要倒闭，至少百万人口会失业。丰田老大也是日本汽车协会会长丰田章男要求日本政府能够稍微迟点禁售燃油车，给丰田为首的燃油车大企业一点时间缓冲，海外都禁售了，日本本土希望能给日本车企更多点生存空间，转型需要更多时间，毕竟日本汽车产业占据日本国民总值的十分之一。但日本政府不为所动。

丰田早在20世纪90年代就有庆应大学为其提供了锂电池和建设电动车的具体方案，但丰田比较保守，如果用了电动技术，那么自己引以为傲的引擎技术和靠其附属配件过活的万千工人该怎么办，结果三菱生产出了日本的第一台电动汽车。丰田把精力都集中到了氢能源汽车的研发上，但目前成效太小，曲高和寡。氢能源具有得天独厚的优势。每千克的氢燃料电池可以储存40度电，而每千克的锂电池只能储存0.278度电，前者是后者的143倍。锂电池的充电速度非常慢，买了纯电动车的朋友们明显有这个感受，快充都得近半个小时，慢充更慢。而氢燃料电池只需要3分钟，也可以做到续航600公里，并且更耐低温。氢燃料是通过跟氧气混合燃烧产生热量给汽车提供动力，排放物只有水，真正的清洁能源。

现在氢能源技术滞后的重要原因在于氢能源在储存、运输、加注氢气方面的基建成本太高了，安全问题仍然没有彻底解决，最关键是其氢能源发动机的材质必须用昂贵的铂金和白金，这些贵金属在地球上储量有限，造车越多，其成本会越来越高，车的售价也水涨船高，丰田一台氢能源汽车的成本价为15万美金，但其售价只能定在7万美金，尽管政府有些补贴，但丰田仍然在亏本卖车，纯粹是赔本赚吆喝。目前，世界上没有几个国家认可氢能源汽车，丰田为了推动氢能源事业，公开了氢能源汽车引擎的2000多个专利供同行们共享，可惜没有车企响应，看来特斯拉领跑的电动汽车已经成为了未来汽车的最大发展趋势。