相比纯电动汽车，氢能源汽车有太多的优势，由于是加注氢气，就跟传统燃油车一样便捷，反观纯电动汽车，即便是有快充的加持，充电时间也在30分钟左右。但是，即便是没有纯电动汽车那样有着续航和充电时间上的短板，氢能源汽车由于成本高，基础设施建设投入大等原因，在短时间内很难大规模普及，就现阶段来说，纯电动汽车依旧是新能源汽车市场的主力。

2024年前巴黎将投放1万辆氢能源出租车

不过，有的国家可不这么认为。近日，一家名为HysetCo.的法国企业公开表示，将在2024年巴黎奥运会到来之前，在巴黎市内投放超过1万辆氢能源出租车。

公开资料显示，HysetCo.的股东是丰田汽车、法国液化空气公司（世界第二大工业气体制造商）以及巴黎出租车电子公司等。目前该公司已于最近段时间完成了融资，金额达8000万欧元。此前，该企业已经收购了巴黎出租车运营商Slota集团。该公司的"换氢计划"就是用丰田生产的Mirai来逐渐替换Slota旗下的部分燃油车辆。

也就是说，在2024年以前将有1万辆的丰田Mirai将作为出租车在巴黎街头。

由于资料不多，小编经过查询得知，在2015年的时候，巴黎街头的出租车总量为1.6万辆左右，投入1万辆氢能源汽车作为巴黎的出租车，这一数字是非常夸张的。

规划加氢站建设数量远不能满足需求

上文也说到了，氢能源汽车的基础设计建设成本大的问题，如果要投放1万辆氢能源汽车作为出租车，加氢站绝对是必不可少的。根据该公司的计划，将在2024年前建设20座加氢站，目前已经建设完成两座，预计再年底巴黎市区的加氢站总量将达到5座。很显然，即便是20座加氢站建设完成，也完全不能满足1万辆氢能源出租车的需求。

简单计算一下就知道，一辆氢能源汽车加注氢燃料所需的时间为3分钟，1万辆氢能源汽车也就是需要3万分钟，20座加氢站平均要承担1500分钟的加氢时间，也就是25个小时。也就是说，20座加氢站即便是火力全开，也不能满足1万辆氢能源出租车一天的加氢需求。

而且在成本方面，先不说氢能源汽车本身售价就高，就日常用车成本也是不可小觑的数字。以国内为例，1kg氢气的成本超过30元，而这30元可产生16-18度电，若用于汽车，其燃料补充成本要远高于纯电动车。要想在2024年前将制氢、运氢、储氢成本降到一个客观的数字，简直是天方夜谭。

为何执着于成本高的氢能源汽车？

从现实的角度出发，不管从哪个方面都可以看出，氢能源汽车在现阶段很难普及，纯电动汽车或许是最佳选项。可为什么偏偏要执着于在2024年之前投放1万辆氢能源汽车呢？

一方面是出于政策的需求，根据巴黎政府此前颁发的政策，该城市将在2024年禁售柴油动力汽车，并于2030年彻底禁售燃油车，在2024年前投放1万辆氢能源出租车只是未雨绸缪罢了。

另一方面就是巴黎奥运会的到来，四年一届的奥运会作为全球性的盛典，必定是被全世界做关注。在这个时间点大量投放氢能源出租车，可以向外界传达巴黎政府对节能减排的决心，以及体现出巴黎的新面貌。也可以解读为让氢能源汽车成为巴黎的名片，和巴黎对环境问题的重视。

写在最后：

氢能源汽车是未来汽车的发展方向没错，但是现在想要做到大规模的普及相当困难，先不说其它的，仅加氢费用和加氢站的建设，就会让人很难放弃燃油车或纯电动汽车。而2024年前在巴黎投放1万辆氢能源出租车能否实现，现在都还是一个未知数。