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氢启未来网获悉，ZeroAvia公司透露，已经发现了氢电动、零排放推进系统在支线喷气式飞机上的明确应用。
该公司在过去一年与型号合格证持有者MHIRJ一起进行了初步技术研究，这是CRJ700用ZeroAvia的ZA2000RJ动力系统进行改装的入口点。
第一阶段的技术研究确认了最大起飞重量、重心和结构余量，并验证了其他在役CRJ系列飞机的改装方法。
它还展示了机载氢燃料储存和动力系统集成的良好机会，以确保保持飞机的空气动力学，并预计该系统将通过使用氢燃料和降低维护成本来降低运营成本。
这种氢电动CRJ飞机将配备两台ZeroAvia喷气发动机，以匹配现有的性能，ZeroAvia表示它可以支持最多60名乘客，航程为560英里，覆盖了当前80%以上的航班。
ZeroAvia的首席执行官ValMiftakhov表示：“有一些有效载荷和航程的妥协，但这项技术研究证实了一种可行的推进架构和集成，这可能是彻底的转型。在本世纪末之前，航空公司就可以飞行零排放的喷气式飞机。”
第一阶段的技术评估还显示，通过增加风扇直径可以克服涡轮核心推力的损失，并且通过采用诸如齿轮、导管电风扇等推进器技术可以进一步提高效率。
基于第一阶段研究的假设包括HTPEM燃料电池系统比功率为2.4kW/kg，而ZeroAvia已经在其HTPEM堆的电池级别上展示了2.5kW/kg，并预计在两年内实现3kW/kg的系统级别比功率。有超过1400架CRJ系列飞机，也可以用ZA200发动机改装。ZeroAvia的原型系统还将在一架76座的Dasg8-400上进行测试，目标是在2027年之前为该技术获得认证。
MHIRJ的首席执行官HiroYamamoto表示：“确认氢电动推进系统可以适用于像CRJ这样的飞机是向支线飞行碳中和迈出的重要一步。”
