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随着到2025年全球碳中和的努力日益增强，现代汽车和丰田之间对全球氢经济倡议的竞争正在加剧。
丰田于2020年12月收购了葡萄牙巴士制造商CayetanoBus和乘用车金融服务公司Finlog的股份。
丰田已经向卡耶塔诺巴士提供里程为400公里的氢气巴士。这家日本汽车制造商计划增加对欧洲的氢气巴士供应，并引入巴士融资租赁服务。它计划通过扩大在欧洲氢气巴士市场的存在，而不是由现代汽车主导的欧洲氢气卡车市场来主导欧洲氢气商用车市场。
现代汽车于2020年7月成功批量生产氢燃料电池卡车，并开始向欧洲出口。现代汽车将与瑞士氢溶液公司H2 Energy成立合资企业，到2025年将供应1600辆大型氢气卡车。除了供应卡车外，公司还计划通过与氢气生产商、混合动力配送和物流公司（公司客户）和氢气流动性协会（氢气充电站的建设）密切合作，创建一个大型氢气卡车生态系统。
为了响应现代汽车在欧洲建立氢生态系统的举措，丰田1月初在欧洲成立了全球氢燃料电池公司燃料电池业务集团。这家总部位于比利时布鲁塞尔的新公司不仅将销售氢汽车，还将与各国政府、机构和公司协调合作，并执行氢经济面临的所有任务。此外，丰田还通过在美国与卡车制造商肯沃斯联合开发的一款氢气卡车原型车，来扩大其卡车业务。
在氢汽车市场，丰田第二代Mirai车型在1月份的发布，预计将加剧两家公司旗舰车型之间的海外竞争。虽然丰田推出第二代全换车型大约晚了三年，但Mirai在规格方面占了上风。相较现代汽车的Nexo，迈锐的行驶里程长了约40公里，价格也降低了15%左右。
作为回应，现代汽车计划在未来三到四年内发布Nexo的后续型号，该模型装有下一代氢燃料电池系统。现代汽车的下一代氢燃料电池系统预计将通过专注于性能、耐用性和成本提高来引领氢燃料汽车的普及。
来源：毒总说车
