韩国产业通商资源部于5月25日表示，由韩国牵头的全球氢能产业联合会（GHIAA）在同一天正式成立。GHIAA的成立是选在国际燃气联盟在大邱举行世界燃气大会期间。韩国政府和企业借此举办世界燃气大会之际，不遗余力地宣传韩国在氢能经济方面的一系列努力，并试图扩大国际合作，以国际会议为平台，让韩国氢能经济走出国门。

推动韩国氢能融合联盟

韩国牵头成立GHIAA，旨在加强各国民间领域的氢能合作。包括中国、美国和英国在内的18个国家的氢能产业协会代表出席了创建仪式。韩国当天在线上线下论坛上当选为首任主席国。

韩国产业通商资源部第二次官员（副部长）朴一俊在致贺词时介绍了韩国政府的氢能经济政策方向。创建仪式结束后，与会国家代表解释了各方正在推动的氢能政策和产业现状。从各国代表的讲话来看，包括中国和美国在内的主要大国对氢能经济的发展充满信心，并增加了在相关领域的投资力度。

在韩国，促进氢能经济发展的重要机构是韩国氢能融合联盟。GHIAA的成立，韩国氢能融合联盟将为此设立一个秘书处，并计划在未来定期召开会议，构建一个氢能网络和数据中心，以发挥政府和企业之间的桥梁作用。韩国氢能融合联盟现任会长文在焘在朴槿惠政府期间担任韩国产业通商资源部第二次官。

韩国燃气公社、现代汽车、现代摩比斯、韩华solution、sk e&s、韩国汽车韩究院、韩国能源工团等企业和研究机构均为韩国氢能融合联盟正式会员。此外，许多能源相关企业作为准会员参与活动，而许多地方政府则是其特别会员。

一方面，由于大多数韩国人对氢能的利用和氢能经济发展的相关政策了解不多，韩国氢能融合联盟不断宣传和介绍与氢能经济相关的法律法规和政府政策；另一方面，韩国氢能融合联盟为非盈利法人，因此在连接氢能经济相关能源企业和地方政府时，可以尽最大努力不受经济利益的驱使，促进相关政策的落地和实施，符合氢能经济发展的长期目标。

大力投入的民间企业

除了韩国政府和非盈利法人的推动外，韩国能源相关企业还试图通过国际合作和扩大在韩国国内投资来抓住氢能经济发展的机遇。5月25日，韩国能源企业SK E&S与中国北京燃气集团签署了关于液化天然气和氢能业务的战略合作协议。根据协议，在氢能生产方面，双方将探讨利用北京燃气集团在天津建设的液化天然气接收站，利用碳捕获和封存技术生产蓝氢，并与新能源项目生产绿氢。双方还将讨论使用北京燃气集团的天然气管道掺氢输送和建设氢燃料电池发电站等方案。

5月24日，韩国现代汽车集团旗下现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯联合宣布，截至2025年，将在韩国投资63万亿韩元(约3325亿元人民币)。其中，电动汽车、氢能电动汽车等电动化及新能源项目计划投资16.2万亿韩元。现代汽车集团表示，集团将把优化新能源项目作为未来增长的关键，将加大对电动汽车、氢能电动汽车、插电混动汽车等方面的投入，确保技术优势。

氢能普及还需要时间

目前，普通韩国公民对氢能经济的实际感受并不多。唯一能有实际经验的是一些氢能汽车和加氢站。在韩国氢能融合联盟的官方网站上，可以发现韩国所有的加氢站一目了然，因为数量很少。

在韩国氢能利用示范城市蔚山，有一位氢能汽车车主表示，他目前的氢能汽车市场价折合人民币42万元。在获得政府补贴后，到手价人民币21万元的价格，每次约300元。在目前最新的加氢站，充满氢气大约需要8分钟，续航里程可达600公里。由于最近韩国汽油和柴油价格大幅上涨，该车主表示使用氢能汽车的驾驶成本确实具有成本效益，但最大的问题是加氢站太少，加氢时间很短，但排队时间太长。