国际海事组织对船舶行业脱碳提出明确的时间表

脱碳是全球能源战略转型的目标，船舶业也不例外。从2020年3月1日起，IMO（国际海事组织）将加强限硫令的实施工作。同时，一项禁止载运不符合规定燃油的规定即将生效。IMO2020年限硫令将船舶燃油中的含硫量限制在0.50%以内。鉴于减少空气中的硫氧化物有益于保护环境和人类健康，根据IMO《防止船舶造成污染国际公约》，该规则自2020年1月1日起在全球范围内生效。

目前船舶行业脱碳节点处于从短期目标向中期目标实现的过程中，减碳要求为50%-70%，这个目标是通过对现有和新造船舶进行动力系统的技术革新来实现的。

ExploMar擎波探索氢能船舶动力系统设计原型

中国首家专注氢能船艇动力系统提供商

擎波探索(上海)能源科技有限公司（以下简称”ExploMar“）创始核心团队覆盖了车企、船企、燃料电池公司、能源公司、船级社全链背景，核心技术人员在系统控制算法、船舶法规、新能源船舶、水动力等维度具有高阶从业经验。围绕场景需求搭建的核心团队对电控、三电技术、氢能、氢安全、船舶法规、水动力等技术要素进行融合，最终对船舶进行技术包输出，精准覆盖船艇动力系统需求。

率先推出氢能船艇动力系统

”与大家常说的燃料电池系统不同，我们研发设计的氢能船艇动力系统是包含了能量管理系统、燃料电池系统、储氢/惰化系统，推进系统等子系统的动力总成。“ExploMar创始人董江向36氪介绍：”ExploMar通过跨领域技术导入、融合，从而输出可以满足覆盖船艇动力系统需求的产品，也体现出对于船舶领域脱碳技术路线的深刻理解和价值创造能力。“

目前，ExploMar的第一代“ISLANDWAVE岛波”氢能船艇动力系统已经可以实现100-1000kW功率段船艇方案全覆盖，并精准解决该功率段传统燃油机：能耗高、排放大、效率低、机械磨损大、保养成本高、被进口高端品牌垄断市场等痛点。在零排、安全、强劲、高效、模块化等特点加持下，领先进入氢能在船艇这一垂直应用场景，并成为实现船脱碳目标的探索者。

打破国内补贴依赖模式，凭借“制造升级”和“进口替代”进入全球商业市场

受经济发展程度、地理环境特征、休闲文化氛围等因素的影响，中国游艇市场尚处于导入期，而全球95%以上的游艇份额被北美和欧洲占据。因此，ExploMar在市场及商业化方面具有明显的国际化基因，创始团队早期在燃料电池和新能源汽车行业的经验为明确公司发展战略起到了重要作用。

“目前国内氢燃料电池商用车的应用已进入了快速增长周期，但无论是客车还是卡车，都无法摆脱对补贴的高度依赖，并且区域化壁垒明显，市场总量也非常有限。我们团队通过这些年在车辆场景的经验积累和对市场趋势的分析，找到了一条可以让市场买单的赛道。” ExploMar创始人董江对场景的未来非常笃定，“一方面，我们在国内市场紧密跟随3060战略，在公务船艇、港口工作船艇等场景助力脱碳目标；另一方面，我们会以中国研发、中国制造、国际化服务的能力体系，使高端船艇，特别是游艇行业，摆脱动力系统进口依赖，成为全球游艇制造链中的重要一极”。

公司在成立短短两个月时间内，已对接开发美国、新加坡、中国商业化游艇、港口工作船艇、科研船艇等多样化场景，体现出氢能船艇垂直场景国际化、市场化、容量巨大、需求强烈等等特点，与氢能在叉车、重卡、公交场景体现出截然不同的特点。

按照规划，ExploMar未来将从自主可控的技术及稳定可靠的产品逐步到塑造新游艇产业生态，在传统海事领域的领先国家布局研发中心、体验中心，围绕能源、系统、应用、服务的全域体系，构建全球化的氢能垂直场景标杆企业。

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