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现代汽车计划在未来几周内在美国推出备受期待的电动掀背车，并于2021年11月在美国洛杉矶展示电池驱动的中型SUV概念车。
然而，尽管这家韩国工业巨头准备在电动汽车领域与特斯拉(Tesla)一较高下，但它仍有让氢燃料成为主流的宏伟计划——尽管这一选择可能要到2030年才能完全具备竞争力。
现代汽车于2021年表示，将在轿车和卡车上推出一种新的氢燃料电池动力系统，其功率将是现有版本的2倍，体积将缩小30%，价格将是现有版本的一半。
然而,穆莫?他说，氢技术类似于2010年代初的纯电动汽车。
“人们问，‘这会发生吗?那不是真的。我们没有基础设施。人们不会喜欢的。他说，现在我们有了(充电)基础设施，技术也在发展，电池寿命更长了，功能也很棒。更重要的是，现在买了一个的人说他们会再买一个。”Moniz告诉《福布斯》。
“氢能正在经历一个类似的阶段——引进新技术的阶段。但我们需要更好的(燃料)基础设施，因为它仍然非常有限。然而，从消费者的反应来看，当他们驾驶一辆氢动力汽车时，他们的反应非常棒。”
埃隆·马斯克长期以来一直认为，氢不是一种可行的零排放燃料，嘲笑它比电池效率低，并称该技术是一种“哑电池”。虽然这就像他拒绝激光雷达用于自动驾驶汽车，或者是关于特斯拉如何快速完善自动驾驶技术的冒险声明。
现代和其他主要汽车和卡车制造商，包括丰田(Toyota)、通用汽车(General Motors)、戴姆勒(Daimler)和沃尔沃(Volvo)，以及初创企业尼古拉(nikola)和发动机制造商康明斯(Cummins)等公司，都有一个更广阔的愿景，即电池和氢都是清洁汽车的必要技术。以现代汽车为例，该公司有着利用宇宙中最丰富的元素作为能源的不同寻常的雄心。
莫尼兹在2021年11月洛杉矶车展的一次展示会上表示，通用汽车“正在积极开发用于交通、家庭和工业的氢技术和燃料电池应用”。他说:“我们展望的未来是，氢是每个人、每件事、每处地方的主要能源。”
燃料电池和纯电动汽车都是电动的，并且共享相同的发动机和许多其他部件。两者的关键区别在于，纯电动汽车的电池储存电能，而燃料电池汽车则根据需要发电，使用一种电化学过程，从被迫通过燃料电池膜的氢中提取电子。除了电，唯一的副产品是水蒸气。
除了汽车、卡车和叉车，NASA已经使用它们几十年了。它们作为固定发电机工作，并正在开发为火车甚至轮船和渡轮提供动力。
然而，这种燃料的支持者仍在努力应对主要挑战:该技术必须克服燃料电池堆和氢罐的高成本，这使得这种汽车比碳基燃料或电池驱动的汽车更昂贵。
此外，“绿色”氢燃料的供应需要来自可再生能源和水，或来自废料，以确保最大限度地减少碳排放。现代汽车曾在2021年9月预测，到2030年，燃料电池系统的价格可能会与电池电力一样昂贵。
在洛杉矶车展上,除了现代的新电动汽车Ioniq 5掀背车(特斯拉模型Y |调查(配置)的低价格竞争,在2021年底上市),可能在2024年投入生产,纯电动七交叉,该公司还展示了其Nexo燃料电池SUV,它的Xcient燃料电池半卡车很快就会在加州上市。
据“加利福尼亚燃料电池合作组织”的统计，截至11月1日，加利福尼亚州的氢燃料汽车市场达到12082辆，是美国最大的氢燃料汽车市场，氢燃料汽车的数量增加了48辆。
该州还有47个公共加油站在运营，另有127个在计划中。相比之下，到2020年底，该州估计有83.5万辆插电式电动汽车和至少7.3万个电动汽车充电桩。
莫尼兹说，为了让消费者更容易买到燃料电池汽车，现代汽车正寻求帮助一些经销商增加加油站。在南加州，这可能意味着三到五个新的加油站。
“我们正在帮助我们的经销商在氢产品有需求的关键市场建立氢基础设施。”“我们也是壳牌项目的一部分，该项目将在2030年前联合开发50个加油站，主要在加州。这是第一阶段。”
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