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近年来，HCHEN技术对H3技术和230kW反应器的发展进行了论证，引起了业界的广泛关注。目前最大功率约150kW。如今，作为反应堆龙头企业之一，HIChen科技率先完成了230kW单堆的性能试验，这是国内反应堆再次向更高功率迈进的重要信号。
与国产电抗器同步走向大功率系统。目前潍柴动力正在支持中国重汽第一辆氢动力雪蜡车。系统额定功率可达162kW，是目前国内负荷和应用最高的电力系统产品。据报道，到今年年底，该行业可能会有一个200kW的电力系统可用。
为什么国内燃料电池堆和系统公司不断开发大功率产品?目前的防喷器供应链水平能否保持下去?技术上的挑战是什么?
燃料电池向高能方向发展
除氢晨科技外，近年来，国内主流燃料电池堆企业都在不断开发大功率产品，布局最新一代产品，具有大功率、长寿命、高功率密度等性能。
SFC-B9P单反应器最大功率>150kW，额定功率≥146kW，可广泛应用于中、重型卡车、城市公交车、轨道交通等。hyMOd-150和HySYS-120于5月发布。前者峰值功率输出150kW，设计耐久性10000小时以上，反应堆功率密度4.5kW/L。后者的额定功率为115kW，峰值功率为120kW，设计使用时间长达10,000小时。
青能今年推出了新的VLSII Pro反应堆。单反应器最大功率可达165kW，体积功率密度可提高到4.4KW /L。雄涛睿透露，将推出最新A2系列50-100kW反应器，体积功率密度为4.0KW /L, j系列反应器同等功率大于150kW;为未来5 ~ 10年设计的“诺金V”反应堆于去年11月投入使用，功率为150千瓦。
系统企业方面的强势势头同样明显。亿华通今年推出新一代120kW大功率产品，采用高性能单反应器和氢气再循环系统设计，率先将系统额定功率密度提高到701W/kg。
今年6月，丰子阳发布了新一代燃料电池系统——奇异元极。该产品的初始开发平台覆盖110KW-130KW系统功率范围，并将在未来两年扩展到300kW以上。同月，重塑正式推出130kW大功率PRISMAXII+ Mirrorstar xii +燃料电池系统。去年10月，国宏氢发布了洪图G系列燃料电池动力模块产品，其中洪图G110的净输出功率为110kW，在许多型号中得到了广泛应用。
2016 - 2018年，燃料电池功率以30-60kW居多;自2019年以来，家用燃料电池的动力一直在“快速发展”。现阶段，实际应用的大功率燃料电池堆可达150kW。例如，hydro - chen技术的150kW单堆已经实现了数百种应用。在系统方面，国产重型卡车燃料电池系统的额定功率在110kW以上。
接下来，国内大功率燃料电池堆和系统将提升到什么水平?飞时首席技术官石建祯博士在会议上表示，200kW燃料电池系统将在今年下半年上市。
据GGII分析，在“以奖代补”政策的推动下，行业更加重视燃料电池汽车在长途重载应用中的应用。长途重载运输具有作业时间长、载重率高、连续高速工况的特点，直接推动了企业对燃料电池动力的探索和提高。
可靠性和寿命是关键
燃料电池向大功率方向发展是一种趋势，主流企业开发大功率产品的能力也是技术实力的证明。需要注意的是，在这个阶段，产品的可靠性和寿命也是非常关键的。
“重型卡车需要根据运行场景选配110-200kW燃料电池系统;重型卡车还需要满足8年或3万小时的寿命要求，长期需要满足15年或5万小时的寿命要求;同时，重型卡车作业道路条件、环境等复杂，可靠性高，确保长期稳定运行。”风氢杨总经理刘俊瑞表示。
GGII还提醒大家，从目前行业的技术水平来看，燃料电池企业在进行技术开发时需要注意两点:首先，大功率燃料电池的发展不依赖于堆叠数量或面积的扩展，在设计过程中不断考虑水热条件、气体质量流等条件的耦合。
例如，在气体管理中，随着功率的增加，反应堆的长度也会增加。如何优化歧管和各单片机内的流体分布，保证反应气供应?在水管理方面，功率越大，产生的水越多，如何有效排放;在热管理中，大功率发电产生的热量较多，如何做好冷却工作;还必须考虑反应器组成的一致性。
其次，现有的防喷器供应链可能暂时无法可靠地满足大功率系统的需求。然而，随着大功率燃料电池的发展，未来关键部件的功率覆盖将迅速增加。
从客观的角度来看，在中国能够同时应对这些技术挑战的企业并不多。随着越来越多的公司开发大功率燃料电池，这些挑战可能会比预期更快地得到解决。
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