未来的新能源汽车是搭载电池还是氢燃料电池，目前还没有定论。很多国家都在氢能和电能之间做出了选择，但这不仅仅是汽车行业，而是整个社会的能源结构，即电力社会和氢能社会。能源是国民经济发展的重要支撑，能源安全直接关系到国家安全，在这场没有硝烟的战斗中，谁都输不起。

目前，以日韩为代表的国家主要押注氢能，尤其是日本在氢能的发展上不遗余力，以中国和美国为代表的国家主要发展电能。

日本氢能：必然之举也是无奈之举

日本对氢能源的选择是必然的，也不可能放弃。无论日本政府还是日本企业宣布暂时放弃氢能的发展，都只是一种放缓策略。对于日本来说，氢能是目前彻底解决能源安全问题的唯一途径，要理清这个逻辑，首先要谈谈日本的国情。

日本是一个四面环海的国家，面积小，资源贫瘠。能源安全问题一直是悬在日本头上的达摩克利斯之剑。日本因为石油禁运，几乎弹尽粮绝，所以日本梦想解决能源安全问题。从燃油车到电动车的过渡无助于日本的能源安全。因为电从哪里来？

日本缺乏石油和煤炭资源，几乎全部依赖进口，水电、风能和地热能不足。唯一可以开发的能源是核电，核泄漏也时有发生。即使发展电动汽车，日本仍然需要进口化石能源来发电。对于日本来说，只有发展氢能才能解决能源安全问题。由于日本四面环海，一旦低成本的海水制氢技术被打破，无论是发电、取暖还是驾驶汽车，日本都将使用氢能。

氢除了取之不尽，热值更高，比汽油高，燃烧的副产品是水，这意味着氢燃料汽车在整个生命周期都不会产生污染。

然而，理想很丰满，现实很骨感。氢能的普及还面临诸多问题。

例如，氢气的成本。目前日本制氢成本约为170日元/标准立方米，氢能发电成本估计为97.3日元/千瓦时，什么概念？比电动车贵很多，接近汽油（因为日本汽油价格更高），一辆丰田Mirai 850公里需要400元左右的氢气，而电动车只需要100元左右500公里，日本希望到2030年将氢气成本降低到30日元/标准立方米。（约1.75元/立方米）

再比如，氢的运输和储存仍然是一个全球性的问题，如何低成本、高安全、大规模地运输氢仍然是一个问题。

另一个例子是氢燃料汽车的价格。氢燃料汽车使用贵金属铂，制造成本较高。目前丰田Mirai在日本的售价为710万日元（43万元人民币）。

虽然氢能的上限很高，但现阶段大规模推广还存在不少问题，日本希望直接从石油向氢能过渡，目前很难实现，因为中美两国已经做出了努力。

中国电能：弯道超车，全电社会

中国已经向世界宣布，到2060年将实现碳中和，为实现这一目标，发展可再生能源是必然之举。

目前，火力发电仍占国内发电结构的70%左右。但是，中国已经开始改造太阳能、风能、氢能等新能源。对于广大的中国来说，我们拥有大量的可再生能源。能源尚未开发。这是我们发展电能的关键原因。如今，中国的技术已经具备了成为全电动社会的条件。

另一个不选择氢能作为主要发展方向的原因是，全球83%的氢能专利仍属于日本公司。仅日本丰田公司就拥有全球48%的氢能专利。如果开发氢能，就意味着未来还是要被别人控制。在燃油车领域，我们这几十年就尝到了这个滋味，电动车是我们弯道超车的机会。

另外，我国幅员辽阔，日本只需要几千个加氢站就可以满足需求。但对中国来说，一旦氢燃料汽车普及，至少需要数十万个加氢站才能满足需求。加氢站的建设成本远高于充电站。

然而，电动汽车的普及也面临着充电时间长、冬季续航严重退化、高速续航严重退化、电网负荷重等问题。不过，这些问题正在慢慢得到解决。

事实上，日本氢能与中国电能之争，日本可以说是在所难免。它与技术无关。并不是因为电能比氢能更有发展前景。只是因为中美两国都选择电能。目前的情况是，日本希望尽可能推迟石油时代的解体，然后直接过渡到氢能时代，而中国则希望尽快过渡到电力社会，所以这是一场竞赛对抗时间。但在中国和美国面前，日本几乎没有制定游戏规则的能力。即使未来属于氢能，但如果这个时间来得太晚，日本的技术优势也会被耗尽。

《让子弹飞》中有一句经典台词，“他要是体面，你就让他体面，要是不体面，你就帮他体面。”在太小、市场性有限的日本，押注氢能几乎是必须的，让我们拭目以待。