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英国商务与能源大臣认为，天然气在清洁氢的建设中发挥着关键作用，但该行业必须采取更多措施来打消批评者的疑虑。
氢并不是什么新鲜事。法国小说家凡尔纳在150年前出版的《神秘岛》一书中预测了它的未来。
20年前，壳牌(Shell)在冰岛开设了第一家氢燃料汽车加油站，而英国石油(BP)则在伦敦附近运行实验性的氢燃料公交车。
早期的动力大部分已经消失，但随着各国政府努力实现其联合国气候目标，氢气现在又坚定地回到了聚光灯下。
美国强调了自己的承诺，将氢纳入由公共资金资助的一系列“能源地球探索”的第一项。
加拿大和澳大利亚也在积极寻求利用氢气减少二氧化碳污染的项目。
上周，英国政府公布了其有史以来第一个氢战略，并计划建立补贴制度，以加快建设。
商业和能源部长Kwasi Kwarteng称:“这种本土生产的清洁能源有潜力改变我们生活的动力方式，对应对气候变化和实现净零(碳排放)至关重要。”
这些计划设想了类似的“差价合同”补贴，这些合同帮助英国建立了一个大型海上风电行业。
Kwarteng明确表示，他认为“蓝色”氢(由化石燃料和碳捕捉技术制成)和可再生能源衍生的“绿色”氢将发挥重要作用，这对石油和天然气行业来说很重要。
这一认可将加速壳牌、英国石油和挪威国家石油公司(Equinor)等公司开展试点研究，研究将氢用于家庭供暖和重型卡车燃料。
抗议天然气的作用
这一战略也引起了可再生能源行业的批评，称其未能“足够关注”绿色氢。
英国一个氢气游说团体的负责人克里斯•杰克逊(Chris Jackson)辞职，以抗议天然气在其中扮演的主要角色，进一步强化了这种观点。
杰克逊(同时经营一家可再生能源公司)认为:“蓝色氢往好了说是昂贵的分散精力，往坏了说是锁定化石燃料的使用，这肯定会让我们无法实现脱碳目标。”
美国学者发表了一项具有里程碑意义的研究，引发了更深层次的担忧，这一争论也随之升温。
蓝色H2有多绿?
康奈尔大学的罗伯特·豪沃斯和斯坦福大学的马克·雅各布森合著的《蓝色氢有多绿》一书声称，“蓝色氢的温室气体足迹比燃烧天然气或煤炭取暖高出20%以上。”
这项研究强调了天然气与碳捕获和储存(CCS)技术结合产生的甲烷排放的巨大风险。
Equinor强烈反对这项研究结果，称使用的假设是不正确的。
但是，关于制造氢气的不同方法的成本和效率的争论仍将继续。
预计许多拥有天然气储备的国家将力争把蓝色氢保持在能源辩论的前沿。
石油和天然气巨头本身仍能引起部长们的注意，但多年来在二氧化碳问题上发出的信息含糊其辞后，它们面临着公众的怀疑。
如果化石燃料行业想要赢得一场它的未来部分取决于它的辩论，它就必须谨慎而聪明地行事。
值得肯定的是，清洁的氢气已经从小说家的思想转移到了政府部长的办公桌上。
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