据外媒报道，近日，鹿特丹港务局、库尔码头、千代田公司和三菱公司签署协议，参与商业规模氢气进口可行性研究。使用前代成熟的储氢和传输技术，SPERAHydrogen™, 将氢资源从海外运输至鹿特丹港的库尔码头。

北欧需要大规模进口氢气，以实现二氧化碳净零排放。因此，鹿特丹港务局正在寻找一种方法来建立一个新的氢气供应链，其中包括来自成本优势国家的氢气。许多鹿特丹港口公司，如库尔码头，对这一新兴业务非常感兴趣，并计划对其现有设施进行创新或建造新设施。鹿特丹港务局正在支持这项运动。

运输氢气比运输石油或煤炭更具挑战性。运输氢气有几种选择:首先，在零下253℃深度冷冻氢气，形成供运输的液态氢;二是将氢转化为氢载体，如氨、甲醇，或通过化学结合的方式，形成液态有机氢载体(LOHC)。甲基环己烷(MCH)是一种液态有机氢载体，它使氢在环境温度和压力下保持相对稳定的液态状态。作为一种储存和运输氢的手段，MCH具有与石油和化石产品相当的风险。千代公司开发出了从MCH中释放氢气的技术“SPERA”。从MCH中萃取时，同时生成甲苯，可再次作为MCH的原料运回。

2020年，日本千代田株式会社、三菱株式会社、三井物产株式会社和日本邮船株式会社成功完成了一个长距离运输(5000公里)和储氢示范项目，使用千代田公司的SPERAHydrogen™技术在文莱生产MCH，并运往日本。然后把甲苯运回文莱。这是世界上第一个全球氢供应链项目，证明了它在技术上是可行的，可以用于商业目的。到2050年，SPERAHydrogen™技术有望在实现全球商业规模的氢供应链方面发挥重要作用，并为全球碳中和做出贡献。与液氢和氨相比，MCH作为氢载体的一个主要优点是它利用了现有的基础设施和容器，而且更易于操作。

可行性研究预计需要一年时间。这些公司（鹿特丹港务局、库尔码头、千代田公司和三菱公司）的目标是在2025年进口100至200 ktpa的氢气，并在2030年进口300至400 ktpa。

可行性研究预计需要一年时间。这两家公司(鹿特丹港务局、库尔码头、千代田公司和三菱公司)的目标是到2025年每年进口10 - 20万吨氢气，到2030年每年进口30 - 40万吨。

可行性研究预计需要一年时间。这些公司（鹿特丹港务局、库尔码头、千代田公司和三菱公司）的目标是到2025年进口100-200 ktpa氢气，到2030年进口300-400 ktpa氢气。

文章来源：氢能源网