奥运会正在如火如荼地举行着，我国的奥运健将也在不断地获得金牌，同时，奥运会的官方用车也很特别，都是新能源车型，但能源的类型并不局限于电力。东京奥运会的主要赞助商丰田公司推出了一款采用其最先进技术制造的汽车。

自动驾驶绝对是必要的。L4级自动驾驶被列入奥运村电子调色板。在高精度3D地图的帮助下，e-Palette将实现全自动驾驶，无需人工干预。但仅仅因为它是在一个封闭的环境中，风险可控，并不意味着道路上已经实现了这种水平的自动驾驶。

然而，我们更关注丰田的氢能技术。众所周知，氢燃料电池技术目前只有少数几个国家和企业拥有，只有丰田正式推出了民用量产车。国内的汽车公司如大同也有相应的车型，但是价格太高，我们普通老百姓没有地方去买氢化，因为氢化站是不向私人开放的。

早在2014年，丰田就推出了第一代Mirai。当时这款车的造型非常先进，即使在今天看来，它也是一款科技感很强的车。当然，亮点在于动力系统。氢动力Mirai的射程和充电速度与燃料动力汽车相当。目前，新能源产业已经非常成熟，但仍不能解决充电难、续航能力差、冬季耐久性衰退等问题。

目前的第二代Mirai可以达到650公里的里程，比上一代车型有了显著的改进。丰田则宣称加薪30%。尽管丰田声称其效率有所提高，但主要归功于储氢罐容量的增加，从4.6公斤增加到5.6公斤。这个续航里程和一些更节能的燃油汽车差不多，在城市使用的情况下甚至比大多数燃油汽车更长。此外，氢燃料电池比三元锂电池和磷酸铁锂电池受低温影响小得多，因此不会影响冬季续航能力。更重要的是，Mirai的充电速度是纯有轨电车无法比拟的，通常只需加满一箱油就能充电。这使得氢燃料电池汽车和燃料电池汽车在实践经验上并没有太大的不同。相当于纯电动汽车，没有低温耐久衰减，充电速度快。

当然，也有缺点。氢气是常温常压下的气体状态，很容易逸出，这就意味着在氢气的储存、运输和使用过程中需要保持储气罐的高压。加注过程中也有技术要求，整车还必须有高压储氢罐。当然，液态氢携带更多的能量，但它需要在低温下储存，这在技术上比较困难。

除了“Mirai”，还有燃料电池电动巴士“Sora”，名字很有趣。它是首字母“sky”、“ocean”、“river”和“air”的集合，代表了水循环的路径。它由丰田的氢燃料电池系统(TFCS)提供动力，甚至可以用作“巨型移动充电器”，提供235千瓦时的电力。

总的来说，丰田仍然希望通过奥运会推广自己的氢燃料电池系统，就像丰田之前披露的双引擎专利一样，丰田希望带动产业链，从而实现其主导地位。但仍有许多问题有待回答，它是否会成为未来的主流技术还有待观察。

文章来源：腾讯网