在全球汽车企业纷纷抢占电动汽车市场的背景下，氢燃料电池车型的推广和应用也开始加速。氢燃料电池一直被认为是节能环保的终极解决方案，但其高昂的成本和安全防护已成为氢燃料电池应用暂时无法绕过的“坎儿”。

但事实上，氢燃料不仅环保，而且有许多电池无法比拟的优势。目前相关新闻关注较少，部分原因是氢燃料在国内乘用车上使用较少，主要集中在重型卡车上，但氢燃料的发展也将成为未来汽车行业的发展方向，值得关注和期待。

可以说，重卡与氢燃料电池是绝配

根据生态环境部发布的数据，汽车排放是移动污染源污染的主要原因。在轿车中，载重量大、行驶里程长的重型和中型卡车占汽车尾气污染排放的“大头”。特别是在港口、码头、工业园区等特殊区域，重型柴油车密集，尾气排放对雾霾颗粒的贡献率超过77.8%。

目前电池市场已经非常成熟，但由于纯电动重型卡车行驶里程短，充电时间长，导致相关市场推广不是很理想。即使采用换电模式减少充电时间,但是也只能在换电站辐射内的半径内进行运输工作，而提升续航里程将面临载重量的降低,这就极大地限制了电动重型卡车的应用场景。

而氢燃料恰好符合重型卡车的需求。一方面，与锂电池相比，燃料电池的能量密度更高，在相同行驶里程下，燃料电池重卡具有重量轻的优势，增加了载重载荷;另一方面，燃料电池汽车可以在10-15分钟内加气。更重要的是，氢没有工作温度的限制，低温长期以来一直是锂电池的天敌，使其在北方冬季更具优势。

此外，重型卡车的高运量和经济效益也可以直接降低氢燃料电池车型的使用成本。实践证明，商用车更适合氢燃料电池技术。因此，我国也把燃料电池的应用重点放在商用车上，氢能重卡已经被列为重点发展对象。

氢燃料产业布局日益成为热点

截至2020年底，我国氢燃料电池汽车的数量已达到7352辆，但与日本、韩国相比仍有较大差距。氢燃料电池已经成为中外汽车厂商竞争的新起点。

2018年，中国领先的柴油发动机企业潍柴动力就启动了燃料电池产业园建设项目，建成2万套燃料电池发动机及堆叠生产线。去年3月，潍柴动力的氢燃料电池发动机厂正式投产，并于去年底新增资金130亿元，主要用于氢燃料电池和高端发动机项目。

在车型方面，氢燃料电池重型卡车技术也取得了迅速的发展。上汽红岩氢燃料搭载PROME P390燃料电池系统在-30℃，甚至是-35℃的极端环境中，完成了燃料电池系统的标定工作。值得一提的是，上汽红岩燃料电池系统可以在低温下30秒内启动，无需外部加热。同时，在满载情况下，氢燃料卡车的最大续航里程可超过1000公里，充氢只需15分钟。

而氢燃料配套产业链也迎来了巨头的加盟。据了解,中石化发文称“十四五”期间,将加速以氢能为核心的新能源业务，在氢能交通和氢基炼化两个领域推进氢能全产业链快速发展。规划建设1000个氢化站或油氢联合站，成为年产氢350万吨的中国最大的制氢企业。

虽然氢燃料电池要真正普及还有很长的路要走，但从目前的发展趋势来看，它已经超出了预期。结合近年来电动汽车市场的快速增长，可以预见，在国家有关部门的政策指导和地方政府的大力支持下，氢燃料电池在重型卡车有很大的潜力！氢燃料乘用车也是未来可期！