在氢能领域一直低调的深圳市有了新的动作。 

近日，深圳市深燃燃气技术研究院发布公明氢电耦合综合能源示范站可行性研究询价采购招标公告。 

据公告中显示，深燃气研究院拟针对集团公司现有空置土地进行统筹规划，开展氢能产业建设。“公明地块”占地面积约3000㎡，拟建设一座45MPa级加氢能力1000kg/天，并同时具备充电桩和制氢功能的氢电气耦合站，解决深圳地区加氢站从无到有的问题。现阶段，为加快推进氢能产业规划的报批工作，切实推进项目实施，拟针对该项目进行可行性研究，预算20万元。 

高工氢电了解到，早在2019年11月，深圳巴士集团、深圳燃气集团、氢蓝时代、开沃汽车在深圳福田区公交大厦举行了氢燃料电池汽车示范运营战略框架协议签署仪式。当时对外表示，深圳首条氢燃料电池公交示范线路尚在筹备、报批中，并且计划于2020年上半年开通。 

然而，自此之后，有关深圳市的首条氢能公交线再无下文，直到这次氢电耦合综合能源示范站可行性研究询价采购招标公告的流出，外界才意识到，深圳氢能产业的布局要开始动真格了。 

事实上，在氢能领域一直相当低调的深圳是个真正的实力派。 

据不完全统计，深圳市现有超过60家氢能与燃料电池产业相关企业，这些企业主要分布在南山区、宝安区和坪山区，其中南山区以电堆及核心材料、系统集成企业为主，其余各区均有上游装备技术、氢气制备和储运、系统、下游应用等相关企业。 

对产业链细分领域进行划分，深圳市相关企业中，有接近40%在燃料电池系统领域开展业务，其中总部位于深圳的雄韬股份是国内最早布局氢燃料电池业务的上市公司之一。而核心材料、零部件、应用端各有21%，另有近40%企业在氢气制备、储运、加氢站设备及建设等领域展开研发和布局。 

此外，深圳企业积极布局核心材料国产化和关键技术突破，如王海江院士带领的南科燃料电池和通用氢能团队，积极开展正向研发。经过多年技术积累与突破，现已进行气体扩散层、膜电极、电堆的自主化生产，其“广东省燃料电池电堆工程技术研究中心”在2020年2月通过省科技厅认定；凯豪达氢能源有限公司与澳大利亚新南威尔士大学联合开展的新型电解水制氢装置研究项目被列为中澳火炬创新园区中的首批五大入驻项目之一。 

本身具备相对完善的产业基础，要说发展氢能产业是轻车熟路，但是对于一个已经将纯电动汽车产业推广得有声有色的一线城市来说，深圳发展氢能产业多少缺乏那么点动力。 

“加入到广东氢燃料电池汽车示范城市群是深圳发展氢能产业的契机。”一位长期观察氢能产业的投资人士告诉高工氢电，深圳已经作为广东省氢能示范城市群中的一员参与申报，必然会承接一定的推广指标，只是数量上可能会少于佛山和广州。 

现阶段，深圳氢能与燃料电池产业发展关键的瓶颈主要来自氢气供应、加氢站建设、技术应用验证、安全保障以及各环节成本较高，这些需要通过技术突破与提升、国产化和规模化应用等路径解决。 

不过，深圳企业的部分核心技术已处于全国领先水平，并通过摸索与实践已初步形成协同合作的集群效应，共同开拓市场进行应用示范，比如氢时代正在深圳盐田港进行燃料电池码头牵引车港口运营测试，就是一个很好的案例。 

万事俱备，只欠东风，既然已经开始加氢示范站可行性研究，深圳氢能产业的春天还会远吗？