近日，丰田汽车对外表示，公司开发了一款将燃料电池系统封装在紧凑模块中的打包产品，并计划在今年春季之后开始销售该产品。 

这种变化意味着丰田将把燃料电池堆及变频器等零部件，做成箱型氢燃料电池系统后对外销售，客户只要接上电机、电池等就能使用。而在过去，丰田的这类零件都是分开对外销售。 

资料显示，新模块有四种型号：垂直型（I型）和水平型（II型），两种款式都分别拥有60kW和80kW的额定功率，共计四款产品。四种模块型号可以根据应用情况进行组合，灵活地适应输出水平和可用安装空间的大小。 

模块化后，无需为单独安装燃料电池系统相关组件而进行设计，也无需连接各个组件。它还集成并减少了模块必须连接到设备的位置数量，使安装变得简单。 

此外，新模块的电压范围为400～750V，由于内置了专用的燃料电池升压转换器，可以直接连接到现有的电机、逆变器和电池等电气仪表上，简化了相关产品的开发和制造。 

丰田方面表示，新模块将便于开发和制造燃料电池产品的企业使用，其用途广泛，包括卡车、公共汽车、火车、船舶等移动设备以及固定式发电机。 

丰田并未公布产品的售价与销售目标，由于氢燃料电池系统是针对汽车使用所研发，因此能承受高温也能应付剧烈晃动，具备良好的安全性能。根据丰田方面外放的资料，该产品是基于去年第二代丰田Mirai的各个燃料电池系统相关零部件进行整合之后，对外销售的燃料电池系统模块。 

2020年12月，丰田汽车公司全球正式发布第二代Mirai燃料电池汽车，续航里程比第一代产品提高约30%至850km。官方数据显示，第二代Mirai燃料电池堆峰值功率128kW，体积功率密度高达5.4kW/L（不包括端板），由330节燃料电池发电单体串联组成。 

如果对比第二代丰田Mirai所用的128kW电堆，新燃料电池模块设定在60kW和80kW的水平，显然在额定功率上有所缩水，不过这很可能是出于外售降低成本及适应更广泛市场的需要。 

丰田技术总监前田昌彦曾经表示，从第一代Mirai的销售经验得知，氢燃料电池在汽车领域之外的应用有很多需求，系统化将降低使用门槛，有利于氢能源推广。 

在丰田计划将燃料电池系统外售之前，其在中国市场已经开始布局。 

2020年6月，丰田联合亿华通、北汽、一汽、东风及广汽成立了燃料电池研发中心，主要业务为开展商用车燃料电池系统研发工作。在这之前，其还和北京汽车集团、广汽集团等签订合作协议，以布局氢能业务。 

2020年11月，丰田汽车与雪人股份签署合作协议，双方将在氢燃料电池动力系统领域展开合作，雪人股份计划通过引进丰田汽车燃料电池电堆等零部件，在国内研发制造适用于冷藏车与重卡的氢燃料电池动力系统产品。 

截至目前，丰田并未对外透露，这款将外售的新款燃料电池模块是否会进入中国市场，不过考虑到丰田在中国市场的布局深度，进入中国市场将会是大概率事件。