财联社（上海，编辑 黄君芝），与石油、煤炭等化石燃料相比，氢能具有零碳、高效、安全可控等显著优势，但它在电动汽车上的应用却并没有那么广泛。主要原因之一就是氢气在配送过程中需要保持低温和加压，而且氢气是间歇性产生的，这使得卡车运输更加困难。

　　不过现在，氢气混配技术提供了一种潜在的解决方案，即直接向现有的天然气网络注入氢气就可以迅速有效地将其输送到整个城市，而加油站只需将氢气分离出来，再充入氢气箱即可。如此一来，配送将不再是个问题，氢气泵将会遍布全城。

　　为了测试这一概念，南加州天然气公司（SoCalGas）正在建立一个氢混合示范项目，将剩余的可再生能源电解生产氢气，然后将其混合到天然气供应中。明年初将选择一个单独的网段（主要使用聚乙烯管道），氢气将以大约1%的初始比例混合，在测试期间可能会上升到20%。

　　在这种比例下，氢气与天然气的混合气体在燃烧时，几乎与普通的压缩天然气完全相同，可以驱动炉灶、锅炉、服务和其他类似设备。主要区别在于燃烧现场的二氧化碳排放量会减少。只有当混合气浓度达到30-40%的水平时，才真正需要对其进行与普通天然气管道截然不同的处理。这并不是全球范围内的第一个这样的试验，但它将是美国的第一个试验之一。

　　另一方面，SoCalGas还宣布将与荷兰公司HyET Hydrogen合作，采用HyET的电化学氢净化与压缩（EHPC）技术，将氢气从气体管道中分离出来，并进入压缩储罐。EHPC系统采用一种电驱动的氢选择性膜，可以将小的氢分子吸过去，而不允许甲烷和其他天然气分子通过。

　　据了解，该项目最初的部署预计是每天提取和压缩约10公斤（22磅）的氢气，但在两年内，这个数字将增加10倍。由于100公斤（220磅）的压缩氢足够装满大约20辆燃料电池汽车，所以这也算离为加油站提供商业可行的解决方案不远了。

　　如果加油站能够轻易地将自己连接到一个可靠的氢源上，那么缺少加氢设施将很快不再是燃料电池汽车的障碍。同样的基础设施也可以为大型卡车运输站或氢燃料飞机停靠加氢的机场提供燃料。