6月29日，国富氢能科创板IPO获交易所受理；28日，捷氢科技科创板IPO获受理；5月，东岳氢能上市辅导状态改为“辅导验收”。加上已经启动H股上市的亿华通、辅导进入尾声的上海治臻，近日，氢燃料电池汽车产业链企业冲刺资本市场步伐明显加快。

今年1-6月，氢燃料电池汽车产业链公开的大额融资事件达到10余起，其中爱德曼氢能、东方氢能、新研氢能融资额均在亿元以上级别。

与行业融资上市热潮相匹配的是今年氢燃料电池汽车销量大幅增长。根据中国汽车协会的数据，今年1-5月，氢燃料电池汽车销量接近1万辆，比过去五年的总销量多出了1000辆左右。

某位业内上市公司人士表示，尽管今年产销量有所上升，但该行业仍处于技术储备、产能储备和资本储备期。“目前整个市场还处于试点示范阶段，巨大的市场潜力有待释放，目前也是产业链布局的黄金时期。”

后备军丰富，多家企业启动上市程序

国富氢能于6月29日晚递交IPO招股说明书，并获得上海证券交易所受理。据披露，该公司主要从事车载高压供氢系统和加氢站成套设备的生产和研发，是工业和信息化部第二批国家专精特新“小巨人”企业。2019年、2020年、2021年，该公司营业收入分别为1.76亿元、2.51亿元和3.30亿元。本次IPO，国富氢能拟募资20亿元，其中15亿元用于氢能装备产业基地三期项目，5亿元补充流动资金。

就利润而言，2019年至2021年，该公司归属于母公司所有者的净利润分别为-1773.50万元、-6201.47万元和-6577.38万元，未能盈利。国富氢能表示，报告期内，公司营业收入增长迅速，但仍有累计亏损和未盈利的情况。主要原因是下游市场应用仍处于相对较低的渗透水平、主要原材料价格波动、持续研发投入、股份支付、信用减值损失等。

捷氢科技的科创板IPO在6月28日被上海证券交易所受理。捷氢科技由上汽分拆，以氢燃料电池电堆为核心业务。2019年至2021年，该公司经营业绩也呈现快速增长势头，营业收入分别为1.12亿元、2.47亿元和5.87亿元，复合增长率达到128.64%。

除上述两家企业外，上海治臻和东岳氢能也启动了上市辅导程序。

由上海交通大学技术团队发起的上海治臻，已深耕燃料电池电堆的核心部件、氢能金属极板领域10余年。2021年，总投资2.6亿元的常熟年产千万片级金属极板产线正式投产，该公司已成为全球氢能金属极板产能领先的企业之一。根据海通证券披露的辅导时间安排，上海治臻的辅导验收预计将于2022年5月结束。

已经处于辅导验收阶段的东岳氢能主营业务为高性能燃料电池膜等氢能材料、高性能含氟聚合物以及高端含氟系列产品等。据报道，东岳氢能作为中国少数拥有燃料电池膜全产业链的企业之一，主导产品燃料电池膜技术先进，产线稳定，已获得AFCC、巴拉德、亿华通、重塑、上汽捷氢等国内外氢燃料电池领先企业的高度认可及应用。

美锦能源旗下飞驰科技的分拆上市正在推进。2020年5月，美锦能源宣布拟将该公司分拆至创业板上市。根据公司2021年12月披露的最新进展，上市前正在进行引入战略投资者的准备工作。

融资步伐加快，各路资本“跑步入局”

虽然氢燃料电池汽车尚未实现大规模商业化，但各路资本已进入优质产业链公司的竞争“白热化”阶段。

以国富氢能为例。自2020年8月股改完成以来，该公司已于2020年11月、12月，2021年4月(两次)、9月、10月、11月完成7轮增资，并在此期间先后完成4次股权转让。截至目前，国富氢能拥有东方电气、长江三峡集团共同出资的东方氢能、北京市大兴区政府主导的水木氢源、苏州国资背景的苏州隽永、知名投资机构朗玛创投等20多家机构股东。

此外据梳理，2022年1-6月，国内氢燃料电池领域已经公开了10多起大额融资事件。

今年2月爱德曼氢能4亿元B轮融资为例。这一轮融资由元禾重元和华控基金领投。跟投方包括诚鼎基金、麟盛科技、兴产基金、台州资管等知名股权投资机构以及上市公司投资平台和政府产业基金。据了解，爱德曼氢能是中国为数不多具备燃料电池金属双极板、膜电极量产能力的氢能源燃料电池系统供应商。

今年5月，东方电气旗下的东方氢能完成了2.49亿元的增资扩股。据悉，此次增资扩股引入川投集团、东方锅炉、南钢股份、兴星基金、氢城成长基金、九畴基金共6家新的战略投资者，合计持股比例为19.97%。这也是继2019年混改之后，东方氢能再次市场化的资本运作。

公开信息显示，近期行业内金额最大的一笔融资来自2021年底未势能源的9亿元A轮融资。未势能源投后估值超过40亿元。本轮融资由国投招商、人保资本联合领投。与此同时，未势能源已经同步启动B轮融资计划，IPO合规工作也在稳步推进。据报道，未势能源专注于氢燃料电池产品的研发、生产和销售。主要产品包括燃料电池电堆、车载储氢系统、质子交换膜等。

销量猛增，各地支持举措渐次落地

与资本“狂热”与之相匹配的是氢燃料电池汽车产销的稳步增长。

根据中汽协的数据，2022年5月氢燃料电池汽车产销分别完成243辆和103辆，同比增长5.4倍和10.4倍。今年1-5月，氢燃料电池汽车产销分别完成0.1万辆和0.9万辆，同比增长5.8倍和3.5倍。

与往年的中汽协统计数据相比，2021年氢燃料电池车销量为1881辆、2020年销量为1177辆、2019年销量为2737辆、2018年销量为1527辆、2017年销售1275辆。换句话说，2022年1-5月氢燃料电池车的总销量比过去5年的总销量多了1000辆左右。

今年上半年，氢燃料电池汽车销量大幅增长，这与2021年底开始的燃料电池汽车示范应用密切相关。首批获批的北京、上海、广东城市群以及第二批获批的河南、河北城市群已成为燃料电池推广应用的排头兵。需要指出的是，每一个燃料电池汽车示范应用城市群都有广泛的地理覆盖面。以上海城市群为例，由上海、苏州、南通、嘉兴、淄博、宁夏宁东能源化工基地、鄂尔多斯等6个城市(区域)共同组建。

在政策层面，2022年3月，国家发改委、国家能源局联合发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》为氢燃料电池汽车的发展增添了一把“火”。该规划明确，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。

根据规划，2025年中国将形成相对完善的氢能产业发展制度政策环境，初步建立相对完整的供应链和产业体系，初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。氢燃料电池车辆保有量约为50000辆，一批加氢站适度超前部署建设，可再生能源制氢量为100000吨/年至200000吨/年。

能够注意到，包括北京、上海、天津和内蒙古在内的许多省份近期陆续发布了氢能产业规划文件。根据上海市发改委6月26日发布的《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》，到2025年，各类加氢站将建设70座左右，燃料电池汽车保有量将超过1万辆，氢能产业链产业规模将突破1000亿元。

根据《北京市“十四五”时期能源发展规划》，“十四五”期间，将重点推进氢能和氢燃料电池全产业链的技术进步和产业规模化、商业化发展，加快氢气制备（制造）储运加注、氢燃料电池设备及系统集成等关键技术的创新和研发。探索氢能在交通、发电、供电等领域的全场景示范推广应用。到2025年，大约有4400辆燃油汽车将被氢燃料电池牵引车和载货车替换。