氢启未来网从36氪获悉，济美动力完成了近千万元的天使轮融资，投资方是险峰长青，源合资本担任独家财务顾问。这一轮融资将用于产品研发和商业化推广。济美动力成立于2021年9月，主要研发方向为高性能模块化氢燃料电池。

该团队率先将氢燃料电池应用于飞行器上，这项应用并不常见，但利好的政策引导正在显现。3月23日，国家发改委发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》首次提到“积极探索燃料电池在航空器领域的应用，推动大型氢能航空器的研发”。

济美动力创始人宋珂表示，在飞行器场景中，与传统的航空发动机、锂电池相比，氢燃料电池在能效、低碳和安全方面更具优势，是更刚需的应用场景。

传统航空发动机采用机械能量转换方式，系统效率难以超过50%，并且本身也存在较大的噪声和震动，使用过程中会产生大量二氧化碳、氮氧化物等温室气体排放；锂电池应用于航空器的问题是受电池本身重量和容量的限制，电池续航短、充电时间短，难以满足大型航空器的使用。

氢燃料电池的特点在于氢气热值是石油的三倍、锂电池的180倍，使用过程中没有污染物，充气速度更高，安全性相对较高。

然而，飞行器燃料电池技术几乎是所有应用场景中最困难的。宋珂表示，飞行器往往处于多维环境中，伴随着海拔变化，温度、湿度和含氧量都发生了很大的变化。因此，飞行器对氢燃料电池的轻量化、动态响应能力和单位能量密度提出了更高的要求。

为了解决这些问题，济美动力从电堆和系统结构出发，对传统氢燃料电池的基础单元进行了优化调整——车端氢燃料电池的电堆一般超过100千瓦，而飞行器燃料电池一般为千瓦，结构优化空间较大。

例如，宋珂表示，传统燃料电池的阴极需要安装空气压缩机，这部分起着向电池注入空气（氧气）的作用。在济美动力的结构中，优化了该部件，转用更轻量的特制风扇代替，考虑到进气和散热的作用，形成了一个自洽的热管理系统。

此外，在氢燃料电池的阳极中，传统电池一般安装加氢循环系统，济美动力也简化了氢出口的封闭处理，根据反应需要调整氢气用量。

燃料电池系统一般由燃料电池电堆、空气供应系统、氢气供应系统、水热管理系统和控制系统组成。济美动力对这些核心子系统做减法，进一步减轻燃料电池的重量，提高单位能量/功率密度，使其更适合飞行器应用场景。

宋珂说，电池模块化和高性能改造的系统集成能力是济美动力的竞争力之一。另一方面，公司在双极板、电堆等燃料电池核心零部件方面形成了自主知识产权，具有积极发展能力。

目前，济美动力已与某军用无人机制造商达成战略合作，与多家eVTOL制造商的商业合作也在谈判中。未来，随着氢燃料电池装机容量的增加，成本仍有更大的下降空间——数据显示，到2030年，仅飞行器燃料电池的市场规模将达到910亿$。

然而，在飞行器商业化后，宋珂表示，更长远的规划是将飞行器燃料电池上积累的模块化经验复制到汽车、船舶和分布式电源领域。

据报道，济美动力的测试方向是通过“搭积木”的方式，结合多个小功率燃料电池模块，形成大功率电池主体。他说，这种“去中心化”结构下，多个电池燃料模块可以根据实际电池燃料模块，简化结构，提高整体效率。

团队方面，济美动力创始人宋珂曾是同济大学汽车学院汽车学院车辆工程博士，同济大学燃料电池创新研究所所长。团队其他核心团队大部分毕业于同济大学汽车学院，来自上燃动力、博格华纳等公司，大部分拥有15年以上氢燃料电池行业经验。