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经过几次冬雪，北京2022年冬奥会和冬季残奥会（以下简称北京冬奥会）也进入了10天（截至1月25日）的倒计时。为了迎接这场冰雪盛宴，北京冬奥会专用车道也于1月21日开通。
据了解，北京冬奥会将成为第一个真正实现碳中和的奥运会。此前，北京冬奥会组委会发布的《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》确定了18项碳减排措施和4项碳中和措施，全面实现了100%可再生能源满足场馆常规电力消费需求，在各赛区推广新能源汽车，积极推进氢燃料汽车符合相关车型目录的示范应用。
根据北京冬奥会组委会公布的数据，北京冬奥会将示范运营1000多辆氢能汽车，配备30多座加氢站，是世界上最大的燃料电池汽车示范。这也使得氢燃料电池汽车成为绿色冬奥会的一抹亮色。丰田汽车、北汽集团、宇通客车、福田汽车等车企的氢燃料电池汽车投入到冬奥会。
根据首创证券研究报告，北京冬奥会将充分展示氢能应用潜力，快速提高氢能认知度，有利于产业化。据中国汽车工程学会预测，到2030年，中国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。
各车企争秀氢能汽车
丰田作为奥林匹克和残奥会的全球合作伙伴，是北京冬奥会的大型车辆提供商。据悉，丰田已正式向北京奥组委交付2200辆新能源汽车，包括丰田首次在中国投入大规模使用的FCEV第二代MIRAI，以及专门为交流会开发设计的柯斯达氢擎。
据北京冬奥会组委会官方统计，截至目前，丰田提供的节能与清洁能源车辆占北京冬奥会交通服务车辆的100%，占所有车辆的85.84%，是历届冬奥会最高的。
同时，作为丰田与北京汽车股份有限公司、北京亿华通科技股份有限公司的合作成果，北京冬奥会还将使用约200辆配备丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池公交车。
作为当地的东道主，北汽集团的车型也在努力帮助北京冬奥会。据悉，北汽集团为北京冬奥会服务的氢燃料公交车212辆，电动车330辆。北汽集团表示，服务保障车辆通过低温冷启动、低温续航里程、低温升降性能等测试，100%达到并超过所有测试标准。
助力北京冬奥会，商用车企业不甘示弱。在北京冬奥会上，福田欧辉客车1223辆，为冬奥会提供保障，其中氢燃料客车515辆，占本届冬奥会提供保障的氢燃料客车的80%，创下历史上氢燃料客车服务国际运动赛事规模最大、车型最多的记录；宇通客车将提供包括氢燃料客车和T7在内的700多辆车辆，为北京冬奥会的比赛提供出行保障。
氢能行业的风口已至
在北京冬奥会的东风下，氢能行业开始“加速跑”。事实上，在利好政策的不断帮助和“双碳”目标的推动下，氢能行业已经迎来了发展热潮，成为一个新的风口。2021年3月，氢能正式被纳入“十四五”规划纲要草案。截至2021年，中国政府已支持氢能及燃料电池研发经费超过20亿元；2021年12月，工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》也提出加快氢能技术创新和基础设施建设，促进氢能多元化利用。
截至2021年底，北京、山东、河北、天津、四川、浙江、宁夏等16个省市制定了氢能发展规划。2021年11月，上海发布《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》，计划到2025年底前，上海市级财政将按照国家燃料电池汽车示范中央财政奖励资金1:1的比例出资，统筹安排本市燃料电池汽车发展专项扶持资金，安排上海市节能减排专项资金，重点支持车辆示范应用、关键核心技术产业化、人才引进和团队建设。同时，上海城市群燃料电池汽车示范应用首次启动，标志着中国燃料电池发展正式进入示范应用阶段。
根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国对氢气的需求将达到3500万吨，占终端能源系统的5%；到2050年，需求将达到6000万吨（相当于2020年的292.68%)，占终端能源系统的10%，可减排约7亿吨二氧化碳，产业链产值达到12万亿元/年；全国加氢站达到1万多座，燃料电池汽车产量520万辆/年，燃料电池系统产能550万套/年。
根据《中国氢能产业发展报告2020》，中国氢燃料电池汽车保有量将从2020年的7352辆增加到2025年的10万辆，到2025年，氢燃料电池汽车的市场规模有望达到800亿元。
招商证券研报认为，氢能作为清洁零碳的二次能源，在未来的能源变革中发挥着重要作用，将承担帮助实现“双碳”目标的使命。氢燃料电池汽车的发展阶段与2010年的纯电动汽车相似。在技术层面，优先推广商用车，进一步推动商用车领域的大规模应用。未来五年，氢燃料电池汽车预计年复合增长率将达到68%。
东吴证券分析师周尔双认为，氢燃料电池汽车正处于快速导入期。由于行业仍处于产业化初期，头部洗牌频繁。随着技术路线的确定和市场需求的大规模效应，看好前瞻性布局的优势企业率先突出重围。
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