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11月18日上午，搭载潍柴燃料电池全系列商用车，在山东淄博首个高速公路加氢站亮相，成为该服务区首批氢气快速加注的车辆。它标志着山东省东西交通大动脉济青高速迈向建设世界第一条“氢能高速”的目标迈出了坚实的一步。同时，也意味着山东省氢能商用车高速物流配送规模化示范运营发展的步伐加快。
“第一个高速攻速加氢站投用具有风向标的示范作用，对于在国内交通大动脉加大加氢站投资的力度有很好的正向引导。”中关村发展集团高级专家、中国能源研究会特聘研究员董晓宇表示。北京特亿阳光新能源公司总裁祁海珅也表示，这是一次大跨越，未来全国“以点带面，多点连线”的氢能利用全国性合作能力非常值得期待。
“高速氢能”照进了现实
在这一天亮相的高速公路加氢站和装载着潍柴氢燃料电池的全系列商用车非常引人注目。在现场，一名潍柴氢燃料电池工程师指着一辆重卡表示，这辆重卡是由潍柴与中国重汽共同开发，采用的是潍柴162kW的氢燃料电池发动机，满负荷49吨，热效率最高可突破60%，截止到目前为止，该机组已在济南泰钢至青岛董家口港区线路上累计运行超过5000公里。
此外，整个加氢过程只需几分钟，相当于加油时间。驾驶员表示，加满氢气后，汽车又行驶了200多公里，车上的氢气还残留着不少氢气。
“在高速公路上建造加氢站具有重要意义，至少可以证明氢燃料电池车的应用可以从小区域、远距离、甚至跨省运输。”祁海珅介绍，在国家政策的推动下，中小功率氢燃料电池的示范效应明显，商用车高功率重卡领域也在快速发展，未来有可能将逐步向乘用车领域渗透。
潍柴动力方面表示，仅仅落地半年多，国家燃料电池技术创新中心就以创新链带动产业链，综合各企业先进科研设施和高校机构的优秀科研成果，以核心技术突破带动商业化示范，聚焦燃料电池技术先导，聚焦燃料电池发展道路、船用、热电联供和其他应用领域中的技术难题，有力地推动了燃料电池产业突破技术瓶颈。
现在的大规模商业化仍然任重道远
"氢能高速"已经迈出了关键的一步，业界专家认为，要实现大规模商业化，还有很多关键技术需要突破。
祁海珅表示，氢燃料电池车可称为未来新能源车终极解决方案，尤其对商用车市场而言，它的长距离使用，行驶路线相对固定，加氢和加油的时间相当等应用场景和工作条件更适合氢燃料电池系统。“只是现在的成本还很高，加氢站的数量太少，但是随着国家政策的调整和对氢能产业链的扶持和投入，氢能源商用车包括氢能源重卡的发展将进入快车道。”
同时，董晓宇还认为，交通运输业对氢能源的需求将会出现爆炸式增长，其中氢燃料商用车将是第一个实现产业化应用的。
然而，中国银行研究员王梅婷表示，目前来看，在未来2-3年内，氢能电池产业链很难产生商业化价值，下一步需要突破的关键一环，一方面要进一步改进绿氢生产技术，提高绿氢比例；另一方面，仍需解决氢能储存和运输的问题。
董晓宇也表示，目前氢气燃料商用车急需突破的点是氢气燃料电池的技术性能需要提高，在制氢、储氢、加氢等环节的成本仍需继续下降，尤其是制氢技术路线成本的大幅度降低。
假如用可再生能源制取‘绿氢’的成本达到目前化石能源制氢、工业副产氢气的水平，那么将很快实现大规模的工业落地。董晓宇表示，目前我国燃料电池发动机系统中的关键材料和零部件供应链基础还很薄弱，整体产业链还没有形成比较稳定的零部件供应体系，核心技术仍需加大自主创新力度。
国家能源局预测，到2050年，我国氢能产业产值将达到一万亿元；到2050年，氢能在终端能源系统中的比重超过10%，产业链年产值达12万亿元，产业前景十分广阔。
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