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上柴股份（600841）将通过参股氢能科技公司切入氢能赛道。
9月10日晚，上柴发布公告称，为培育新的利润增长点，公司拟斥资1.99亿元转让控股股东上汽持有的上海捷氢科技有限公司6.1268%股权，对应捷氢科技注册资本约3554万元。
具体来说，7月12日，捷氢科技股东大会通过了增资方案，公开上市的投资者决定择优录取，认购捷氢科技新增注册资本的底价为每股5.6元；最终，捷氢科技以科技公开上市增资的交易价格为依据，此次双方达成了上述交易。
捷氢科技目前还没有盈利，今年上半年，公司亏损8310.47万元，接近去年的亏损规模，此外，今年上半年的债务规模几乎是去年的三倍，收购标的总估值较净资产规模溢价约9倍。
上柴表示，本次投资捷氢科技，符合公司未来战略发展，有利于加快公司转型发展，为公司培育新的利润增长点。但受经济环境、行业政策、市场变化等因素影响，捷氢科技未来的经营可能无法实现预期目标，但预计本次交易不会对公司的财务状况和经营成果产生重大不利影响。
据介绍，捷氢主要为行业客户提供燃料电池产品和工程服务，处于燃料电池行业中游。公司具备从电堆核心部件（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成的完整正向开发能力，拥有完全的自主知识产权，已完成多种燃料电池组及系统产品开发，功率从30kW到140kW不等。
据天眼查显示，捷氢科技的主要投资方均来自上汽集团。第一大股东为上汽控股子公司上汽（常州）创新发展投资基金有限公司，持股78%；此外，上汽直接持股12%。
捷氢科技的客户也主要集中在上汽集团旗下公司，包括上汽大通汽车有限公司、跃进汽车集团有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司等，另外有中车时代电动汽车股份有限公司等 诸多整车和相关零部件企业，产品广泛应用于乘用车、轻型客车、城 市客车和轻中重型卡车等诸多领域，覆盖膜电极、燃料电池电堆、系 统、储氢系统全系列产品。
据媒体报道，上汽集团从2001年开始研究燃料电池汽车。捷氢科技是上汽进一步完善新能源产业链的重点布局；捷氢科技支持的燃料电池汽车商业运营总里程已超过450万公里。
今年上半年，新捷氢科技园建成投产，成为国内首个涵盖膜电极、电堆和电池系统的汽车级氢燃料电池制造基地。可形成年产10000套燃料电池电堆的生产规模。去年，上汽下一代燃料电池电堆产品PROME M3一级零部件已全面国产化，并已搭载上汽大通EUNIQ7批量上市；公司与宝武集团、上海机场集团、上海化工园区和中易集团等合作伙伴开展“氢能”战略合作，共同构建共享燃料电池汽车产业生态。
根据上汽去年发布的《燃料电池战略》，到2025年，至少推出十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技市值将达到百亿，车用级燃料电池汽车产销规模市场占有率超过10%。
除了氢能资产，上汽还收购了上汽的发动机和重卡业务，形成了重卡和柴油发动机两大产业板块协同发展的格局。
另一方面，氢能板块的火爆也带动了柴油机概念股，引起对氢能发动机的关注。下半年以来，上柴股价涨幅超过26%。
消息面上，8月工信部表示，将积极配合有关部门制定氢能发展战略，研究推进氢内燃机的纳入予以支持；工信部还提出，将根据氢发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系。氢能汽车的适应性和差异性，提前对相关标准进行预研，及时推动急需标准的制定，有力支撑氢能汽车科学合理发展。然而，氢发动机和氢燃料电池概念之间仍然存在差异。
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