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近期，氢能概念股表现良好。东岳集团、雄韬集团、鸿达兴业、大洋电机、厚普、欣锐科技等氢能相关企业股价走强。例如，燃料电池膜制造商东岳集团股价自今年下半年以来已上涨约300%。
笔者注意到，虽然资本市场上氢能相关公司的股价一直在上涨，但氢能仍处于迟迟未实施的前夜。公开数据显示，2020年我国氢燃料电池汽车销量为1497辆，同比下降53%。
综合来看，虽然近年来氢能产业取得了长足的进步，但技术和市场还不成熟，氢能的发展还处于不成熟阶段。具体来说，燃料电池技术卡顿，制氢、储氢等产业链各个环节都具有成本高、安全性差的特点；氢燃料电池汽车应用不普及，汽车量产难度大，氢能规模化落地仍然是一个痛点。
未来氢能应用的突破点在于燃料电池的产业化，燃料电池要真正实现产业化，还需要一一克服上述困难。
汽车企业在燃料电池领域的布局已经在加速。根据上汽《氢战略》，2025年，上汽捷氢科技市值将达到百亿，建立1000余人的燃料电池研发和运营团队，形成1万辆燃料电池汽车的产销规模，市场占有率超过10%。9月7日，现代汽车（HYMTF）宣布，将于2023年推出第三代氢燃料电池系统，成本较上一代系统降低50%以上。2028年，将成为旗下所有商用车氢燃料电池系统的汽车制造商。
但是，燃料电池汽车产业链很长，仅靠企业级布局难以完全覆盖，氢能的大规模利用也需要政策“护航”，政府层面和相关部门对顶层设计的规划和协调尤为重要。
近日，财政部等五部委联合印发《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》（以下简称《通知》），原则同意北京、上海、广东启动实施燃料电池汽车示范应用，示范期为4年。至此，中央层面燃料电池补贴政策框架已经全面建立，行业发展迎来产业化新阶段。
《通知》的出台背后，是国家解决卡脖子技术难题，实现燃料电池汽车产业化的希望。根据《通知》规划，预计2025年北京、上海、广东各城市群将拥有万辆级推广车辆。随着车辆的增加，产业链规模效应将逐步显现，而整个产业链的成本降低在即，氢能的产业化应用将迎来新的突破。
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