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风口中的燃料电池刚刚再次被点燃。
8月26日晚，上海市经信委正式宣布，近日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源管理局正式批准燃料电池汽车在上海城市群示范应用为首批示范城市群。据上海市经信委介绍，目前，上海市城市群已建立城市群工作机制，组织召开市级专项工作班，瞄准“百站、千亿、万辆”的战略目标（规划建设近百座加氢站，形成近千亿元产值规模，推广燃料电池汽车近万台）。
这是继北京之后，第二个正式获批的燃料电池汽车示范城市群，或将进一步引导相关产业链的快速蔓延。此外，市场预计广东燃料电池汽车示范城市群极有可能进入首批名单之内。
显然，2021年已成为中国燃料电池发展的“吹哨”年。根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，预计到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，对氢的需求量将接近6000万吨，氢能在我国终端能源体系中，占比超过10%，产业链年产值达12万亿元。
26日晚，“氢能领跑者”美锦能源发布2021年中期报告。报告显示，2021年上半年，美锦能源实现营收88.93亿元，同比增长69.54%；净利润15.33亿元，同比增长1396.04%；归属于上市公司股东的净利润12.49亿元，同比增长1909.35%；每股基本收益为0.29元。美锦能源股价在两个月内飙升了124%。
上海重磅官宣
8月26日晚，上海市经信委官方公众号发布《全国首批！燃料电池汽车示范应用上海城市群正式获批》一文引爆投资界。文章称，近日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委、国家能源局正式批准上海城市群为首批示范城市群，用于燃料电池汽车的示范和应用。
此次获批的上海燃料电池汽车示范城市群是上海与江苏省苏州市、江苏省南通市、浙江省嘉兴市、山东省淄博市、宁夏宁东能源化工基地、内蒙古自治区鄂尔多斯市等6个城市的组合共同形成“1+6”城市群。
根据财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局联合印发的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期间采取“以奖代补”方式，入围示范城市群，根据目标完成情况给予奖励，示范期暂定为4年。
随后，上海积极响应国家五部委《关于开展燃料电池汽车示范推广的通知》的文件要求，率先积极开展燃料电池汽车示范应用城市群申报相关工作。当时市场预期上海将成为最强候选城市之一，如今官宣在一定程度上如预期般获批。
据上海市经信委介绍，上海城市集团建立城市群工作机制，组织市级专项工作班，瞄准“百站、千亿、万辆”战略目标（规划），建设加氢站近100座，形成产值规模近千亿元，推广燃料电池汽车近万台，初步制定了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021—2025年)》和《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》等政策保障体系。
上海市经信委进一步表示，上海城市群将全力把握国家燃料电池汽车示范应用发展机遇，着力全面突破核心关键零部件技术，引领汽车推广规模，适当推进加氢站布局，加大激励补贴力度。对此，加快出台相关配套政策，积极开展燃料电池汽车示范应用，大力支持汽车产业转型升级，打造世界一流的汽车产业中心。
分析人士指出，受“以奖代补”优惠政策的刺激，氢燃料城市群的示范效应对行业影响显着。继北京正式宣布后，上海城市群也正式获批，将进一步引导快速产业链，此外，市场预计广东城市群也将被列入首批名单。
据悉，广东氢燃料电池汽车示范城市群是广州、云浮、佛山、深圳、珠海、东莞、江门、阳江、陕西榆林等城市群的综合申报。
会不会再次引爆燃料电池风口？
虽然燃料电池尚未达到盈利阶段，但行业数据趋势正在持续向好。
数据显示，今年上半年，国内制氢量同比增长25%，新能源制氢占比提高30%，电解水制氢规模的增加，增加了对电解槽等设备的需求。此外，中汽协最新数据显示，今年1-7月，燃料电池汽车产销量分别为664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%。
8月24日，北京市财政局发布公告，由北京牵头的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群近日获国家五部委（发改委、财政部、工业和信息化部、科技部、国家能源局）联合批准为首批示范城市群。
根据北京市经济和信息化局印发的《氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，立足冬奥、冬残奥会重大示范工程，到2023年实现氢能技术创新“1到10”的跨越，培育了5到8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀地区实现工业总规模超过500亿元，减少碳排放100万吨。
2025年前，具备大规模推广氢能产业的基础，产业体系和配套基础设施较为完善，培育10-15家具有国际影响力的产业链龙头企业，形成氢能产业关键零部件及装备制造产业集群。京津冀地区拥有3至4个世界一流的产业研发创新平台，氢能产业链累计实现超1000亿元，减少碳排放200万吨。
北京市财政局表示，北京市已初步建立了促进氢能产业发展的金融支持政策体系，涵盖关键技术研发、加氢站建设运营、购车补贴等。
各种政策动向表明，在碳中和时代的背景下，燃料电池的风口已经被吹响，在“十四五”规划纲要中，氢能和储能被列为前瞻规划的六大未来产业之一，据不完全统计，截至目前，已有20多个省、40多个地级市出台了氢能规划，2021年显然成为我国燃料电池产业发展的“吹哨”年。
今年4月，能源大省山东成为全国首个大规模推广应用氢能示范省，山东省能源局负责人表示，“十四五”期间，山东省将建设100座加氢站，推广1万辆燃料电池汽车，氢能产业总产值力争突破1000亿元。
中国工程院院士、
根据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，到2025年我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2030年，我国加氢站数量将超过1500座；到2050年，氢能需求量接近6000万吨，氢能占我国终端能源系统10%以上，产业链年产值达到12万亿元。
风起云涌，资本蓄势待发
锂电池新能源作为活体案例的资本盛宴，已经让资本对即将到来的燃料电池热潮跃跃欲试。据行业统计，2021年1-7月，国内氢能行业公开投资活动80余起，名义投资总额超过2500亿元，同比增长90%以上，其中投资规模上百亿的项目有10多个。
产业资本布局的热情也十分激烈，据川财证券统计，今年以来，国内多家企业已计划或已在燃料电池领域扩产，包括长城汽车、隆基、上汽、中石化、上海电气、美锦能源、东方氢能、未势能源、浙江润丰、中船712所、大洋电机、恒动氢能、国鸿氢能、清能股份、明天氢能等17家企业。
此外，投资燃料电池产业链的上市公司还包括亿华通、卫星石化、汉缆股份、富瑞特装、厚普、雄韬、腾龙等。
面对燃料电池，除了中国，美国、日本、德国等发达国家也将氢能计划提升到国家能源战略的高度。根据此前披露的《欧盟氢能战略》，欧盟计划在未来十年对氢能产业投资5750亿欧元（约合4.56万亿元人民币）。
与此同时，印度在燃料电池产业链上的决定似乎非常大。此前，印度总理纳伦德拉·莫迪表示，印度将启动100万亿卢比（1.35万亿美元，约合人民币8.8万亿元）的国家基础设施计划，这将有助于创造就业和扩大清洁燃料。同时，它制定了到2047年实现能源独立的目标，表示可以通过普及电动汽车、转变以天然气为基础的经济、使印度成为氢气生产中心来实现这一目标。
有分析人士指出，虽然政策高潮已经到来，燃料电池行业前景广阔，但二级市场燃料电池产业链已经被资金炒作，市场风险需关注，因氢能炒作仅只是预计，没有太多盈利基础支撑股价持续上行，燃料电池多项技术尚未得到市场商业验证应用程序。未来技术研发、产品竞争力、盈利能力均存在一定的不确定性。
