近日，佛山市南海区进行氢能公交、物流车投运仪式。这次投运仪式公布投运的氢能源车辆共有437辆，其中有426辆氢能源物流车和11辆氢能源公交车，南海依靠的是泰罗斯这样的氢能核心企业；张家口发布氢能产业发展规划，到2021年，将张家口打造成为国内一流的氢能城市；到2035年，建成国际知名的氢能之都，产值达1700亿元，张家口依靠的是亿华通这样的氢能核心企业；上海嘉定区推出《氢燃料电池汽车产业集聚区规划》和《氢燃料电池汽车产业发展扶持政策（试行）》，打造氢能港，嘉定依靠的是上汽这样的汽车龙头企业。各地纷纷出台氢能规划和支持政策，资本也灵敏地跟随。

　　但，我们普通老百姓关心的是氢能汽车贵吗？能买得起吗？

　　680万元

　　翻阅公开资料，郑州宇通客车股份有限公司列入国家工信部的12米燃料电池公交车型单价一辆为680万元。是的，这个价格相对一般人来说确实天价。不过，该价格也是几年前的时价，彼时燃料电池汽车远未达到量产阶段，车企生产都只是样车或者概念车，也不含国补和地补，其核心电堆技术大多是进口的，所以天价也是理所当然。

　　现在以市场8.6的氢能大巴为例，初步测算，应该是130-160万元一台，扣除国家补贴50万元和地方补贴50万元，大概也就是30-60万之间，当然量大成本便会大幅降低，这和一般纯电动大巴相比已经具有很大竞争优势了。

　　26.5万元

　　上述都是商用车，与我们普通没有直接的联系。大家关心是氢燃料电池乘用车，通俗地说，也是小汽车。氢能乘用车最受追捧非丰田Mirai莫属，加氢3分钟，续航550公里，最高时速可达178km/h，在日本售价26.5万元，这个售价在日本能够买到雷克萨斯IS300，而且要两个月才能提车，非常热销，在中国市场暂未开放销售，只是在各大车展展示。韩国现代推出的2019款现代Nexo氢燃料车，加氢5分钟，续航600km，现代氢燃料车起售价仅40万，性价比方面比丰田Mirai当然稍微逊色。大家注意，氢燃料电池不是存电电池，它是发电设备，氢燃料电堆是原理就是电解水的逆反应，氢气和氧气发生化学反应，产生电流和水，以及80度左右的热量，再强调一次，是化学反应，不是燃烧，所以，和所谓的“氢弹”一毛线关系也没有，产生的只是水，环保可控。和所谓的“水氢电池”也是两回事，后者并具备产业化的条件。

　　以上价格比较明了，相信在正式产业化和量产后价格会进一步降低，完全可以对标燃油汽车。

　　加氢站

　　但是，制约大家接受氢燃料电池汽车的因素不是技术，也不是安全，更不是价格，是加氢站，没有加氢站，再强大的氢燃料电池汽车都是一堆废铁，跑不起来。所以，当下最重要的推动三桶油快速布局加油加氢充电合建站，让现有的车跑起来，让更多氢燃料电池汽车跑进人们的视野，这样老百姓便不再“谈氢色变”！