近几年，氢燃料电池汽车作为一个新能源汽车的代名词逐渐进入到人们的生活当中，中国也在推出了相关政策来推动氢能源在中国的发展，许多企业也开始将氢能汽车的发展纳入规划，前后推出了氢能汽车，比如：广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell、红旗H5氢燃料汽车等相继亮相。但是我国的氢能源起步也不算晚，早在2001年中国就开始研究氢燃料电池汽车，在国家燃料电池汽车开发项目负责人兼首席科学家万钢的带领下2002年就已经研制出国内首辆四轮氢燃料电池概念车“春晖一号”。

万钢凭借在迪奥公司的工作经验，2002年“春晖一号”的开发研制引入了三个新概念：

(1) “节点检查”。简单来说就是将所做项目分为几个节点，并且每一个节点完成之后均需要进行验收，以此来推动项目的项目完成进度从而促进项目的高效完成。与传统的验收方法相比较，这个既能在解决节点出现问题的同时又对现实的情况进行掌握，高效率推动项目进程。

(2) 抛弃“专家评论制”。本开发小组实施科技经理制以经理公司来监管整个项目的进程。来自中国国际工程咨询公司的经理按照科技部和每个项目签订合同，在每一个节点上进行质量、项目管理情况、进度、资金的监督等。

(3) “不及格的比及格的多”。上海作为燃料电池轿车的研发基地，同时聘请上海、北京和大连3家公司生产发动机，让他们遵循相同的标准、使用相同的开发程序，但是技术特点进行保留。最后采用淘汰机制，剩下最具竞争力的一家进行生产。万钢说：“虽然上海是燃料轿车的基地，但我们不打上海牌，我们打的是全国牌。谁的价比最好，谁的质量最优，我们就选择它作为最终的合作伙伴。”

上海市一直都很重视燃料电池汽车的研制开发，早在1999年6月，当时的市委书记黄菊就提出要重视燃料电池的发展。上海作为一个化工工业城市，有相对较多的能利用的氢气。根据当时万钢所带领的开发小组调查显示：每天上海化工企业用作燃料的氢气（也就是不能排空的化工富产氢），能够供城市中一半的出租车行驶。比如，上海有45万顿烧碱，其中4％是纯氢气，现在这些氢气用作取暖、烧锅炉，如果作为燃料运用到燃料电池汽车中，它们就能大大升值，这也是上海想要发展新能源电池车的一个重要原因。

虽然如此，香橙研究院研究表示，从2010年开始，中国就基本上放弃了氢燃料电池，选择锂电池路线。一直到2016年日本丰田Mirai的面世，然后是2018年国务院总理李克强考察丰田工厂，日本共同社记录下李克强总理亲眼看到氢燃料电池汽车时，总理凝视着这款车若有所思，表情严肃。

有人认为，总理的这次日本考察，改变了中国的氢燃料电池行业。当然也有人认为，这是个“误读”，跟氢燃料电池汽车无关。

但香橙会研究院获得的确切信息显示：总理回国后，即吩咐国务院办公厅组成调研组，对行业进行调研。

无论是什么改变了中国氢燃料市场，让其再次出现在公众的视野当中，这都是历史必然存在顺应时代发展要求的。2020年国务院常务会议召开正式通过《新能源汽车产业发展规划》，这表明了我国的新能源发展将迈向一个新台阶，也为新能源汽车在未来的发展提出了规划，为氢能汽车产业提供了政策支持。

“春晖一号”从某种意义上来说算得上是中国氢燃料电池汽车的先行者，中国氢能汽车市场应该好好把握住本次的机遇，走出一条符合时代背景、顺应时代潮流的中国氢能汽车之路。